伊爾-112V型輕型運輸機
根據俄羅斯衛星通訊社3月31日的報道稱，自從蘇聯解體以來，俄羅斯第一款自研的運輸機，伊爾-112V型輕型運輸機已經完成全部首飛測試，而伊爾112V的二號機正在俄羅斯中央空氣流體動力研究所接受進一步測試。俄羅斯伊柳申航空集團總經理，阿列克謝·羅津戈對媒體表示稱，伊爾112V型運輸機在首飛中沒有出現任何問題。
這次首飛，振奮了俄羅斯人心，是蘇聯解體後罕有的一次俄羅斯自行研製全新軍機的首飛！
伊爾-112B是俄羅斯白手起家的第一架軍用運輸機，將有助於解決軍事後勤和民用領域的許多問題。這架飛機的部件和總成100%是俄羅斯製造的，其中大部分由俄羅斯國營公司製造。發動機是由俄羅斯聯合發動機公司設計製造。俄羅斯一直致力於用國內自主的飛機，來填補新型軍用輕型運輸機這一空缺。在沃羅涅日和烏里揚諾夫斯克的主要航空開發商和大型飛機制造廠都參加了該項目。
飛機在設計上伊爾-112V不只是一種輕型飛行器，還是一種綜合的航空系統。該系統將包括一套固定的機載設備、一套可拆卸的特種設備和傘降運輸設備，地面維護和檢測設備，飛行訓練設備和完整的訓練大綱。此外，還有用於飛行數據處理、飛機和機載設備的故障分析以及飛機使用壽命的計算系統，整套的飛機訓練模擬器。 根據俄空軍的要求，伊柳辛設計局在設計伊爾-112V氣動佈局時，充分考慮到了飛機的"航程-載荷"問題，以及低速起降，在混凝土跑道起降和各飛行狀態下的安全飛行問題。伊爾-112V 機高2.9米，機身寬3. 24米，機身長21 米。該機採用上單翼平直梯形機翼和T形尾翼，機翼面積60 平方米，安裝了一對由滑動式開縫襟翼組成的增升裝置。襟翼最大偏轉角32°，可使飛機在起降時保持足夠升力和空氣動力特性。為確保飛機的橫向操縱，在機翼的終端安裝了一對副翼，上下偏轉角為17°和25°。 伊爾-112V機體採用全金屬半硬殼結構，並對其縱橫構件結構強度進行了加固。
伊爾-76LL空中實驗室正在對伊爾-112V配備的渦槳發動機進行測試
伊爾-112V安裝了2臺克里莫夫科學制造企業研製的 TV7-117ST渦槳發動機，單臺功率2800馬力。如一臺發動機發生故障，另一臺的功率可自動增加到3000馬力，並可以保證飛機安全著陸。發動機安裝了直徑為3.9米的SV- 34M 型低噪音6葉片拉進式螺旋槳。今後，伊爾-112V還計劃安裝VK-3500發動機，其功率達3500 馬力。
遲到八年伊爾-112V
回顧伊爾-112V發展歷史，伊爾-112計劃最早開始於2011年，當時俄羅斯空軍預計採購70架左右的伊爾-112。但是到了2011年5月，伊爾-112計劃才發佈不到半年，俄羅斯國防部就突然變卦，決心放棄伊爾-112的研製計劃，直接去採購安東諾夫-140T運輸機，俄羅斯的伊爾-112計劃毗鄰“流產”的尷尬局面。
之前俄羅斯方面曾表示，伊爾-112V將於2017年首飛，然而直至現在該機才下線。
然而峰迴路轉，到了2014年，受到克里米亞局勢惡化的影響，俄羅斯的軍工集團副總經理迪米特里·羅戈津表示，俄羅斯將會放棄安東諾夫-140T/S項目，轉而繼續研製屬於本國的伊爾-112計劃，俄軍方僅有9架已經完成的安東諾夫-140在服役，該消息獲得了俄羅斯空軍司令部和國防部的確認，同年，俄羅斯國防部部長謝爾蓋·紹伊古正式提交了恢復伊爾-112運輸機項目的提案，8月，伊爾-112計劃的研製建造計劃已經恢復。
總裝廠房中的伊爾-112V
種種跡象都表明，俄羅斯航空工業內部依舊有很多無法解決的問題。此外，根據研製計劃，伊爾-112V樣機進行國家飛行試驗的同時，沃羅涅日飛機制造廠還要生產數架樣機，交付俄羅斯空軍軍事運輸航空兵部隊進行測試。預計俄軍未來需求超過會100架。
閱讀更多 飛行二次元 的文章
