說起蔚來，若是對中國近幾年興起的造車新勢力有過一些瞭解的，勢必對蔚來再熟悉不過了，作為造車新勢力當中資歷最老的之一，蔚來算是含著金湯匙孕育而生的品牌，蔚來的注資人中包含了劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、雷軍等眾多商界大鱷，似乎大家都對蔚來的未來給予厚望。
而從前兩年的銷售成績來看，似乎的確應驗了這些大家們的銳利商業嗅覺。其首款產品ES8在去年下半年就已經突破了1萬臺的下線車輛，而其第二款產品ES6也已經在去年12月中旬正式上市了，全品牌交付新車已超超11000輛。從成績上來看，蔚來似乎給人以一副欣欣向榮的景象。
然而，就在前幾日，蔚來發布了自上市後的首份年報，裡面透露的信息卻是讓許多人為蔚來捏把汗：2018年全年虧損達96億元、宣佈停止在上海宣佈停建位於上海嘉定的新工廠項目。如此一番信息已經發出，似乎讓人為蔚來的未來捏把汗。接下來，斗車哥就與大家詳細聊聊關於蔚來的處境。
虧損之山
眾所周知，蔚來的虧損狀況並不是去年才出現的。事實上，自首款量產車ES8發佈以來，未來每年都在處在虧損的狀態下，數據顯示蔚來2016年淨虧損為35.18億元，2017年淨虧損為75.62億元。而在2018年，雖然在車市寒冬的籠罩下，許多人都預測到了蔚來仍將處於虧損境地，卻沒想到虧損幅度會進一步擴大至96億之多。
旁觀群體們都會覺得很好奇，明明蔚來ES8的交車數量已經超萬臺，為什麼不僅看不到任何盈利的影子，反而越虧越多呢？其實，根據財報顯示，蔚來去年在研發方面的投入十分巨大，佔據了營收的80%。並且，蔚來交付的車輛愈多，其經營性的虧損也會越大。
並且，由於電動汽車的特殊性，蔚來在初期勢必要投入大量的資金用於建立服務於車主的設施之上，覆蓋中華碩大的疆土，需要的資金量也是巨大的。並且，這也是必須為之的，與傳統車企不同的是，造車新勢力產品的實力體現出了產品力本身，還有就是得考慮續航方式等因素。只有配套服務設施完善，才能吸引更多的潛在客戶。
所以毫無疑問，對於蔚來而言，諸多的資金投入是為了形成品牌的體系化，在斗車哥看來，現在說蔚來的3年虧損200億、新工廠停建，作為造車新勢力元老，蔚來還有戲嗎？前景雲云為時尚早了。但拋開經營層面不談，從產品本身出發，蔚來卻著實面臨了很多實實在在的問題。那麼接下來，我們就來看看蔚來在產品層面所出現的問題。
故障之石
自蔚來交付ES8起，其就連綿不斷的被爆出各式各樣的產品問題，從在實際續航性能上被爆出與官方標出的續航里程相差懸殊之外，包括充電換點方式的不便、車機系統時常死機、後視鏡無法移動等各種花式出故障也都被口伐筆誅。在一些車評人看來，蔚來ES8更像是一臺造了一半的未完成品。
就拿最典型的續航問題來說，蔚來ES8續航里程的官方數據以及我們在工信部上看到的數據都是355km，而在實際的使用過程中，一些車主反映實際續航里程僅能達到官方數據的7成左右。這個表現拋開特斯拉不談，在與其它國產造車新勢力相比都是毫無優勢的。
為了彌補續航的問題，蔚來在除普通充電樁充電外，還另外構思了“換電站換電”以及“補給車充電”兩種電力補充方式，但稀少的換電站以及尚未普及的能源補給車都讓蔚來車主在享受蔚來的全鋁車身、澎湃動力、空氣懸掛的同時，也著實有些頭疼呢。
前景鄙見：
憑心而論，即便蔚來當下狀況百出、虧損連連，但斗車哥依然對蔚來的前景是寄予希望的。畢竟，任何新事物都有逐漸成熟的過程，以及前期的投入也是必不可少。蔚來的產品硬實力斗車哥已無需贅述，而對於蔚來而言，更重要的是解決產品的各種欠成熟的問題，若日後生產的ES8、ES6能夠將各項缺陷完善、並且在配套設施上完善，才能使蔚來更具競爭力。
而從行業角度看，除了小鵬、威馬等新勢力之外，包括比亞迪唐等傳統車企的新能源車在內的蔚來一眾宿敵都在各自發力，蔚來停建了上海新工廠項目令人惋惜，畢竟江淮代工不是長遠之計。再加上新能源BOSS特斯拉的國產化加快，蔚來的局勢顯然得用上“嚴峻”二字來形容了，對造車新勢力們的淘汰賽，已經悄然開始了...
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