前幾天，我收到上汽通用別克邀請，參加為期3天的“2018別克SUV挑戰之旅”試駕活動，試駕地點為福建省廈門市和漳州市。
雖然我是個典型的宅型吃貨，但走走玩玩、吃吃喝喝不是我要表達的重點，正好借這個機會，以二手車媒體人的角度，聊聊上汽通用目前單月銷量最大的一款SUV-昂科威。
除了試駕項目本身，在這次的活動中我還將和妹子們，啊不，是隊友們，一起完成驚險刺激的競技挑戰和燒腦遊戲。
其中有攀巖、滑草、荒野求生、美食尋覓，迎接駕駛、體能、智能、膽識與協作的考驗，也讓平常忙碌於二手車工作中的我，有個好藉口領略自然風光和人間美食。
總之，世界還是很美好的，努力掙錢最實在。
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這一趟為期三天的旅程，我將和2018款昂科威28T四驅全能運動旗艦型一起度過。
別克昂科威前懸掛細節特寫：
紅色箭頭：前懸掛下襬臂
黑色箭頭：前驅動半軸
白色箭頭：轉向拉桿
黃色箭頭：平衡拉桿
棕色箭頭：減震桶以及減震彈簧
藍色箭頭：前減震桶CDC可調懸掛控制模塊
綠色箭頭：一體式控制臂襯套
作為二手車鑑定師及媒體人的職業習慣，總會去觀察一些比較邊邊角角的細節，當然也不得不提最近上汽通用召回330萬輛汽車的話題，這次召回就是因為圖中綠色箭頭結構沒有采用一體式控制臂而導致的，由於分體式插銷系統容易受到外力影響，下襬臂可能會出現脫落的現象，這也是之前一直困擾昂科威口碑的一個問題，但最新的昂科威上面已經全部採用一體式控制臂襯套，解決了這個隱患。
當然，我覺得大家也不必召回色變，起碼總比藏著掖著好，在二手車鑑定的工作中，我接觸過很多廠家經過因為大件質量問題召回處理的車，其實對二手車的接受度和保值率影響不大。
比如前幾年比較火的某品牌雙離合器變速箱召回，很多購買二手車的客戶並不是特別介意，反而覺得購買把車輛進行過召回處理的二手車更靠譜。
別克昂科威後懸掛細節特寫：
黑色箭頭：後懸掛下襬臂
紅色箭頭：後驅動半軸
藍色箭頭：後平衡拉桿
綠色箭頭：後懸架減震桶和減震彈簧
黃色箭頭：後減震桶CDC可調懸掛控制模塊
白色箭頭：多片離合器式限滑差速器
2018款昂科威在頂配車型中搭載了最新一代的CDC全時主動液力減震系統，通過控制減震桶中的油液達到調整懸掛軟硬的目的。
早在2015年那會，我就深度的開過朋友的昂科威，昂科威最大的特點就是均衡的駕駛體驗，豪華感出眾的內飾設計。
而2018款別克昂科威相比老款車型也有了不小的改進，28T車型的變速箱由原來的6AT升級為9速Hydra-Matic變速箱（20T車型為7速雙離合），發動機扭矩也有一定的增強，外觀配置方面由內而外的進行了一系列升級。
軸距直接定位了這款別克昂科威的空間還是很大的，且後排無論家用還是商用都夠，再加上昂科威的後排中間部份幾乎全平設計，整體還是很實用的。
本次活動在試駕環節分為越野體驗和道路試駕兩大部份。
越野駕駛大概是所有挑戰者最喜歡的科目，緊張刺激的越野為本次的挑戰之旅增添了難度，越野科目除了需要駕駛員擁有熟練的駕駛技巧外，也考驗車輛的性能。
本次試駕的昂科威28T車型搭載了一臺2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，最大扭矩400牛·米，參數調校驚人，動力儲備會讓你非常有底氣。
昂科威使用的還是這個級別車型常見的適時四驅系統，能讓它在舒適性和駕駛性能方面有不錯的平衡，也能適應更多種類的路面情況。
不過，高配的旗艦型和旗艦運動型在後軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制後橋上的兩個多片離合器，可在前後輪以及左右後輪間主動地控制動力分配。這套四驅系統理論上能做到前後輪50:50，後輪左右0:100-100:0間的連續分配。
廠家專門找到一塊越野試駕場地讓大家能夠體驗全新別克昂科威的越野通過能力，在惡劣的道路環境上，共設置“躲避障礙”、“險過溝渠”、“顛簸穿越”等科目，不僅考驗挑戰者們的膽量與技巧，也對整車性能提出了極高要求。
在側坡、涉水、泥濘路段的體驗上，得益於2018款別克新昂科威配備了FlexRide自適應駕駛系統，選擇offroad越野模式，當車輛進入泥濘溼滑或是附著力低的道路時，四驅會更積極的介入，幫助附著力相對較高的車輪獲得更多扭矩分配，駕駛者會感覺爬坡穿越絲毫不費氣力。
再加上電子輔助安全系統的參與---ESC電子穩定系統、TCS牽引力控制系統等一系列電子安全配置，使得車輛在出現打滑跡象時，通過對打滑反向車輪進行制動，使車身姿態更加穩定。
雖然昂科威作為一款城市SUV，但簡單的交叉軸以及坡度不大的階梯路都能夠較為輕鬆的通過，昂科威的這套四驅系統有著很強的電子限滑能力，當有一個車輪打滑空轉時會快速鎖止車輪，這樣的能力對於一臺城市SUV來說已經很夠用了。不過還是建議不要駕駛城市SUV車型進行深度越野，畢竟不是真正的越野車型。
在道路試駕環節，駕駛的這臺頂配的昂科威行走高速是一件很愜意的事情，全路段ACC自適應巡航，調整好跟車距離後，就可以解放雙腳仔細感受昂科威舒適的底盤調教，對於高速路上的減速帶，細碎的震動過濾的很徹底，再加上出色的發動機隔音效果，我已經無法在舒適性上給昂科威提再多的要求了。
得益於紮實的底盤懸架組合與CDC主動式液力減振系統帶來的更好舒適性，昂科威在在連續地左右避讓和上下顛簸中，實時調整懸架阻尼，有效化解來自路面的衝擊。試駕過程中，挑戰者還可以根據自身需要按下中控臺下的模式切換按鍵，即可體驗包括標準，巡航，運動，越野的四種駕駛模式，感受更多駕駛樂趣。
昂科威給我的駕駛感覺並不像一款SUV車型，起步很輕鬆，提速動力不錯，9AT變速箱大多數駕駛工況下則是一如既往的平順好用，正常駕駛的情況下，幾乎察覺不到變速箱的換擋，而且由於變速箱齒比的問題，這款9AT變速箱可以很快的提升至最高檔，相比於老款昂科威上面的6AT變速箱在燃油經濟性上面優勢明顯。
不過小小吐槽下的是，當需要急加速的時候，變速箱執行換擋請求時有時候會不知道降幾個檔好，反應時間會稍慢一點，同時頓挫感的處理也不是也不是那麼自然，但一旦降檔完畢，開始爆發動力時，即使中高速度區間動力儲備也非常不錯。
在配置方面，全新昂科威全系標配全車六氣囊、LED日間行車燈、LED尾燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、發動機自動啟停、EPB電子駐車、TPMS智能胎壓監測系統、倒車雷達、多功能方向盤、定速巡航、雙區獨立全自動空調、全景天窗，鋁合金車頂行李架等配置。
此外，在28T車型上新車將全系標配智能降阻進氣格柵、19英寸輪圈、運動模式、LED大燈、電動尾門、8英寸高清觸摸屏、真皮加熱電動座椅、後排滑動座椅、SBZA側盲區預警、RCTA泊車預警、LCA車道變更輔助等eProtect智能安全科技配置，同時28T的中高配車型還引入HUD平視顯示系統等。
目前昂科威在終端市場優惠力度比較大，主打舒適和豪華的定位，適合偏佛系的人群，加上不錯的性價比，讓這款車型成為目前上汽通用旗下賣得最好的SUV車型。
二手車保值率方面，在整體同級別的車型裡，昂科威的保值率屬於偏中等偏上些，但要弱於同級別日系品牌保值率，和德系同級別車型接近，在美系同級別車型保值率有足夠競爭力。
通過這次的活動，我對昂科威的四驅系統以及操控性能又有了一個新的認識，在溼滑路段等一些低附著力路面上的表現確實超出了預期。在此之前我一直認為對於一臺城市SUV而言，四驅系統是一個可有可無的配置，平時不僅用不到而且還增加油耗，這一趟旅途過後昂科威徹底改變了我的想法。
2018款昂科威搭配全新的動力總成，在實用性配置上面也有了不錯的提升，特別在車身底盤架構方面使用一體式控制臂襯套替換之前的容易出現問題的分體式控制臂襯套，對於提高消費者的購買慾望還是有著積極的影響。
也歡迎大家多多交流。
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