新能源汽車、電動車，可謂是2016年開始，中國70多家車企的一個新突破口。吉利、長安、比亞迪這些做的好的企業，很快的賣了不少車，建立了屬於自己的口碑，而一些本身運營狀況不太好，且賣不動車的企業們，則把電動車作為救命稻草。
但是啊，從2016年到現在已經過去了3年多的時間，消費者從最早的完全無知，變得懂了一些。再加上，各家車企都在推出電動車，消費者自然會學習，去看哪一款比較好，而哪一款又不能買。
所以，從數據上，開始有了掉隊
2月乘聯會銷量數據已經出爐，縱然，每年2月的汽車銷量都很不正常，近乎沒有太多參考意義，但是，我們從中還是能看到每個廠商們的批發開票量，也就是給4S店渠道的鋪貨量的大體輪廓。
2月銷量雖沒有太多參考意義，但，不給4S店供應某些產品，自然說明，消費者不買單，4S店也賣不動。
2月乘聯會數據中，新能源車銷量為0的，有61款。我們從中選取幾款具有代表意義的大趨勢來分析：
1. 技術明顯落後類，一部分是此前的燃油車電氣化改造後的車型，另一部分是此前海外車廠的試水產品。
比如東風ER30-啟辰R30的電氣化車型，補貼前接近15萬，續航里程也很短，只有200公里；北汽EV系列也是一樣，力帆EV系列也是如此，長城C30E也是如此，比亞迪E6也是如此。
海外車企的試水產品也是一樣，沃爾沃S60L PHEV雖然是2019年新車，但50多萬的補貼前售價明顯沒人想買，奔馳C 350 e車型也是一樣，補貼前59.9萬，兩者均數缺乏技術亮點，同時價格虛高。
2. 另一種情況是，一些企業新入市場，正在梳理自身。比如別克的VELITE 5，是不符合當今市場和政策的產品，通用將其停產，用VELITE 6替代；比如廣汽本田理念VE-1，在幾個月前剛剛推出，再比如觀致3 EV、新品牌領途的C99、E行。
銷量為0不可怕 賣的少更是問題
因為2月銷量的特殊性，看銷量發展趨勢還是要長線一些，所以我們倒著看1-2月的新能源汽車累計銷量榜單，2個月加起來沒有超過1000臺的車型有哪些。
新能源轎車：
知豆D2、起亞K5新能源、眾泰E200、名爵6新能源、北汽新能源EC、新特DEV 1、華泰EV160、奧迪A6L E-TRON、騰勢。
這幾款車型的2個月累計銷量均不足1000輛，而每款車都有一定的典型性。
知豆D2、眾泰E200、華泰EV160、北汽新能源EC、新特DEV1的典型性：車身尺寸較小、價格便宜、續航里程短、品質低的車型，如今的市場不認可。畢竟花幾萬塊錢買個這樣的車型，還不如去買輛低速電動車，也不用上牌，也不用駕照。
起亞K5新能源的典型性：品牌弱勢的情況下，按照常規思路賣車，賣不動。
奧迪A6L E-TRON、騰勢的典型性：車賣的太貴，超出市場行情，是要出事兒的。
名爵6新能源的典型性：廣告不要打的太響，因為當越來越多同類產品推出後，自己的產品力還原地踏步，銷量就會受影響。
新能源SUV部分，開瑞K60EV、奔騰X40新能源、雲度π3、東南DX3電動車、北汽新能源EX、紅旗E-HS3、威馬EX5的典型性都差不多。別管價格多便宜、別管廠家給車歸納了幾個賣點，只要出來了同質化的產品，這些原地踏步的車型，就會被市場擠壓。
寫在最後：
所以，依然回到老問題上，電動車這個新興產物，它的淘汰一定是非常之快的。而且，因為更低的技術入門門檻，產品的升級很可能像早期的智能手機一樣。
如今，第一批存在問題的產品遇到了銷量上的坎坷，而在銷量上游梯隊裡，同樣有著潛在的X因素。
消費者不是傻子，電動車的淘汰賽也已悄然開始。給予普通民眾的消費建議是，如果選擇電動車，避開價格高昂的車型，因為就像手機一樣，可能幾個月後就只剩下很小的殘值。
閱讀更多 路咖汽車 的文章
