SUV在中國一直賣的很火，這種外形大氣而不笨重的車型很符合中國人的審美。市場上的SUV從大小區分有小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等等，平時我們看到的緊湊型SUV居多。
不過近幾年，隨著中型SUV價格的下調，很多消費者放棄了購買緊湊型SUV的打算，而是將目光放在了中型SUV上。畢竟"大"這個字，在中國人的觀念裡代表著氣派，代表著有面子。當然，選擇中型SUV也不僅僅是虛榮心上的滿足，從實用性來說，中型SUV由於內部空間大，所以對於家庭成員比較多的消費者是非常合適的，而且要比小車的舒適度高出不少。
應消費者需求的變化，很多車企也紛紛開始研發推出自己品牌的中型SUV，整個SUV市場也因此發生了改變。在過去幾年裡，中型SUV市場湧現了諸多新面孔，而去年一汽大眾推出的自家首款中型SUV——探嶽，顯然已經屬於後來者了。
在這個競爭激烈的汽車市場，誰能搶的先機，誰就會在消費者心中留下更深的印象。沒有趕上第一梯隊的探嶽，能否在"僧多粥少"的局面下分得一杯羹呢？
市場依然年輕
想了解這個問題，還是要從大環境下入手。別看SUV在我國已經火了不知道多少年了，但中型SUV的市場依然處於發展階段，離飽和還差著十萬八千里呢。中型SUV市場上的主流產品入市時間都不算太長，就拿半個"元老"級別的別克昂科威來說，也不超過5年。
我國中型SUV的市場發育其實不是太久，詳細算來，不過十餘年而已。在中型SUV領域裡，豐田漢蘭達算是個"先驅者"，從07年開始至今，其總共經歷了一次全新換代數次改款。除此之外，別克昂科威也能算半個"元老"，從"初來乍到"到"發光發熱"不過也才4年。這麼年輕的一個市場，留給後起之秀的空間還是足夠友好的。
不過需要注意的是，中型SUV的市場雖然留給後來者的機會足夠多，但並不代表任何一家車企都能在這一領域輕輕鬆鬆站穩腳跟。如起亞KX7的連續月銷量只有區區的幾百臺，標緻5008的月銷量也基本穩定在了1000+的水平，而長安CS95在2018年7月的銷量已經達到了個位數，只有3輛。
產品競爭力是關鍵
消費者選擇中型SUV多是看中了其內部空間大、外觀高大上、使用舒適等方面，這就留給了所有想要進軍中型SUV市場的車企一個明確的目標，誰能在這些方面做的更出色，誰就能贏得消費者的心。
目前市場的主流中型SUV都是在這些方面的某一項或者幾項上有著突出表現。比如冠道在空間上的優勢非常明顯；別克昂科威中控臺採用的大理石紋路飾板，豪華程度高出一截，舒適度來說這兩款車都屬優秀，不分伯仲。
作為後生晚輩的探嶽，在同級別的中型SUV中算是非常有潛力的了。
從空間設計上，探嶽採用了短懸長軸設計理念，這種設計能夠能把空間最大化的節省出來，同樣的車身長度，探嶽的內部空間要比別的車更寬敞。另外其座椅設計的初衷也是擴展空間，在調解過後，其內部空間甚至達到了一個不可思議的地步。
另外，探嶽在豪華感和舒適度方面，也有著出色的表現。內部擁有MIB信息娛樂系統、24處環繞式十色氛圍燈、數字液晶儀表，這些帶有未來元素的配置讓整個汽車內部顯得格外具有科技感。此外，探嶽還是同級別中唯一搭載L2級別智能駕駛輔助系統的車型。
銷售渠道能力出眾
消費者買車首先認可的不是汽車，而是賣車的地方。典雅明亮的展廳，高品質的內裝設計，這些都是能抓住消費者眼球，獲得信任的關鍵因素。
以上汽大眾的"湖北德熙展廳"為例，這個展廳採用了開放通透的空間設計，視覺感強。此外，展廳的洽談區使用柔和的暖色調，絲毫不會讓人感到壓抑，同時，這裡還提供多樣化的咖啡和輕食，彷彿到了自己家的客廳一樣。
其次，品牌的經銷商數量和渠道下沉能力也至關重要。在一個四五線城市，你看到一座大眾4S店的概率是看到DS的100 倍，是看到馬自達的20倍，比看到本田的3倍，這就是渠道下沉的重要性。
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