雖然中控臺的線條依舊平直，但內飾的精緻度要比老款牧馬人提升不少，新款方向盤也更具立體感。全新牧馬人 Rubicon搭載了智能機械分時四驅系統，有兩驅、四驅、低速四驅模式，並帶有前後兩把差速鎖，不僅滿足通勤及越野，還保證一定燃油經濟性。
第二排空比較充裕，腿部剩餘兩拳，頭部剩一拳，中央地板有處凸起不適合三名乘客乘坐，後排帶12V電源、USB插口。行李廂地板非常平整，這歸功於後排座椅可分體式摺疊，包括開啟行李箱蓋的設計也較為人性化，僅打開下部便可取物，無需打開尾部車窗。雖然全新牧馬人從6缸變為了4缸，自吸也改為渦輪增壓發動機，從性能參數來看，2．0T四缸發動機的扭矩數據比3.0L發動機更強，這點有利於公路及油耗表現。
依舊是靠機械擋杄來選擇驅動模式，高速四驅擋位下方是空擋，便於越野時供車主隨時選擇高低四驅模式，來應對不同路況。前後懸架採用多連桿獨立橋式，並且帶有前後硬連接在描述公路駕駛之前，先報一下這臺全新 Rubicon的加速成績為7．7s破百，此成績是在4 H Auto模式下完成，起步時車輪打滑現象被扣制，縮短加速時間。
油門踏板輕盈、動力輸出相對敏捷，是駕駛全新牧馬人的主要印象，在高速路上，車速在80km／h時，踩下油門超車已經變得非常簡單。渦輪增壓發動機在扭矩爆發力方面，比自然吸氣強烈的多，每一次深踩油門，都能換來積極的動力反饋加速時頓挫感小，公路巡航時也較為平順。
採埃孚的8AT變速箱能讓車輛油耗有效降低，與此同時，換擋邏輯也較清晰，低速行駛時換擋闖動小整體來說比較讓人舒服，挑不出明顯毛病在高速過彎時，車身伴有些許側傾，這跟非承載車身結構有很大關係，優點是乘坐體感變得舒適很多，偏軟的懸架表現也可以說是為越野而調教。
可能這對於全新Rubicon來說不算困難，只因為市區內找不到一處合適它去發揮越裡野能力的地方。在進入林區後，我們駛上碎石路面，直接切入4HAuto模式，讓四驅系統處在自動狀態，打開電控前橫向穩定杆斷開功能，面對前邊的障礙。
憑藉超長的懸掛長度，前輪直接進入坑內，依舊可接觸到地面，限滑能力比較強悍，憑藉動力直接硬上。上坡後我們又遇到溪流結冰路面，中間有很多大塊岩石，全新 Rubicon的最小離地間隙251mm，所以此處沒什麼可擔心的，低速通過車輪就不會打滑
開始爬坡，其接近角34．8°、離去角29．2°的數據不必擔心磕碰到保險槓，隨著前懸架的壓縮和後懸架的行程釋放，輪胎似乎沒有離開過地面。車身遇到較深的坑窪會有明顯的擺動，但牧馬人有著越野標杄的稱號庯置疑，你能感到車身正抵抗著地面帶來的扭力，非承載式車身此時變得非常重要。
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