TseHowy
在回答這個問題之前先糾正您一下吧，正確的機油標號應該為5W-30與5W-20！關於機油標號的含義您可以簡單的理解成字母“W”前邊的數字越小越耐低溫（低溫下能保證良好的流動性），而“W”後面的數字越大在高溫狀態下的粘度就越高！機油標號與機油的好壞沒有本質的關係，比較類似鞋子的大小號，匹配到適合它大小的腳以及環境才是最重要的！不同標號的機油也是這個道理XW-XX只是表明對應不同的發動機、運行環境的編號而已，就如同38碼的鞋子和36碼的鞋子誰好？編號沒辦法去判斷機油的好壞！ 如果真要分機油的好壞可以按照機油的主要原料基礎油來劃分，可以分為礦物質機油、半合成機油、全合成機油（PAO），當然按照理論全合成機油的基礎油應該是PAO，但實際上目前市面上的全合成機油都是三類基礎油聚氫而生產的比擬PAO的玩意（嘉實多獨創），所以這所謂的全合成也就是那麼回事吧，畢竟三類基礎油成本還是低了不少的！如題主所問的那樣，同為全合成機油的5W-30與5W-20在基礎油等級上是一樣的，所以它倆可以理解成一樣好，只是鞋大、鞋小的問題😄！
對應車子發動機性能以及發動機運行的環境去選擇機油的標號才是合理的！如果選擇的不準確就會導致機油在應該稀的時候黏，該黏的時候又稀了的現象！舉一個最簡單的例子，鄙人家在東北，冬季時的溫度會下降到零下30度甚至以上，如果選擇10W-30機油，在東北的冬季有很大的可能性打不著火！因為10W能承受住的最低溫只有-25度，低於這個溫度您可以理解成機油被凍成坨了發動機轉不動了。。。再舉一個關於W後面數字的例子，比如現在有一輛AMG的A45，這2T的發動機很厲害的，轉速一拉起來高溫、高壓、高功率，這個時候就需要機油要具備高黏度來包裹住高溫、高速運行的機體，保證其不會被磨損！只有夠黏才能實現包裹（稀了都流下去了裹不住），W後面數字越大在高溫下的黏度越高！ 
但並不是說黏度越高越好，機油在高溫下黏度越高、包裹性越強、油膜越厚、抗磨損能力也越強（抗剪切），但同樣帶來的弊端就是發動機的工作阻力大，油耗會有微量增加！而一些小排量自吸發動機用-40機油甚至會出現動力減弱！所以更具自己發動機的特性選擇機油才是正確的，如果只是一般的買菜發動機，非增壓、非高轉速，那麼-30足以應對，鄙人這10年來開的車不是增壓就是高轉速發動機都需要黏度高的機油，所以-20一直沒機會體驗，而考慮咱們國內的環境也不建議使用-20的！選擇標號正確的機油要同時保證兩點。。
1.低溫下的流動性（W前數字），根據用車所在地的環境來判斷，東北冬季0W、5W基本上都可以保證低溫下的流動性！2.高溫下的包裹性（W後數字），根據自己車子發動機的特性來判斷，增壓或者一些極端的性能發動機儘量用-40的，這類往往對發動機壓榨的狠，機體受到的摧殘也大，所以高溫下呈現高黏度的機油才是首選，要護理首先得裹嘛！（一些賽車用的機油黏度更高，甚至用到-60）而一般的非增壓、非高轉速的自然吸氣買菜發動機用-30即可。。。
再舉一個最實際的例子，上文也提到了鄙人家住東北（用車環境），而車子上的發動機是日產的VQ37HR（高轉速），所以為了對抗冬季的嚴寒鄙人選擇了0W，而為了在發動機轉速過高時給予機體足夠的包裹就必須要求黏度得高，所以鄙人選擇了-40（經常地板油，開車比較暴力），這樣一組合就是0W-40，機油就是這麼選擇的，這麼一說各位朋友是不是就都明白了？XW-XX同時代表了兩個信息。
還是那句話，機油的好壞可以用全合成、半合成、礦物質來區分（基礎油等級），而您說了都是全合成，那麼它倆的級別就是一樣的，還是鞋子那個例子，同級別的鞋子36碼與38碼怎麼比好壞？對吧。。。
非專業車評
應該是5W一20或30。W是英文字母冬天的開頭字母，5表示適應環境溫度一30℃以內的氣溫。而20，30，40等表示機油粘度等級，數字越大粘度越高。而數字越小表示低溫流動性越強。
實際上，5W一30的機油適應性最強，適合所有車型及所有環境溫度，即使在冬季或北方也全天候可用。
原則上5W一30在夏季使用較為理想。5W一20適合冬季使用。還有車根據配合間隙來決定，如日系車缸套與活塞間隙更精密，就適合5W一20，而韓系車和德系更適合5w一30機油。
配合間隙更小的車系沒必要選擇高粘度機油，因為機油在配合部位的油膜不易損壞，起到很好的機件保護作用。全合成機油適合各種車型，特別是渦輪增壓的車最好使用全合成機油。
汽車機械事故鑑定
汽車發動機潤滑油是保證車輛使用非常重要的一部分。大家現在都記得5000或者10000公里汽車保養時更換潤滑油，但大部分車主對於潤滑油的瞭解還不夠充分。其實表面看起來很普通的潤滑油，背後的知識點那是相當多。
先來回答您的問題，全合成機油是5w30好還是5w20好？從廠家生產角度來講粘度越低的潤滑油技術含量越高。因為粘度降低的同時保證機油潤滑面的穩定還是不太容易達到的。從車輛使用角度看，要看您是什麼車了，德系和美系車輛普遍追求高轉速，大扭矩，所以活塞和缸體的間隙大於日韓系車輛，機油粘度太低容易發生潤滑油滲人燃燒室，也就是我們常說的燒機油。所以歐美系普遍使用粘度較大的5w30，0w40，5w40的機油。相反日韓系車輛發動機活塞和缸體的間隙要小於美德系，就比較適合粘度低的潤滑油，常見的有5w20，0w20等甚至日本有0w7.5超低粘度的產品。根據車輛特點去選購潤滑油是首要考慮的問題。
其次，選擇潤滑油要考慮地域特點。潤滑油標號5w20，中間字母W是冬季的含義，前面數字5代表低溫啟動粘度在零下30度可以保證潤滑油正常的流動性，後面的20是高溫運動粘度，是指在極限駕駛狀態幽默的保持溫度。日常我們更需要關注低溫啟動粘度，因為如果選擇錯粘度冬季打不著火就麻煩了。簡便算法就是W前面的數字減去35就可以計算多少溫度內可以正常發動汽車了。比如5w30機油的低溫啟動粘度是5，5減去35等於-30，就可得出零下30度內可以保持潤滑油的流動性。在我國長江以南一年四季都可以用5w30甚至10w30的潤滑油，但在東北就不行了。
秋名山2017
首先，正如有些答主指出的，您的標示有誤，正確的應是5w-30號和5w-20號。
其次，這兩種機油都很好，如果從技術層面上說的話，5w-30號要比5w-20號要好點。兩者低溫啟動溫度極限值都是零下30度。但5w-30號油的粘度比5w-20號油的大點。機油低溫啟動性和高溫粘度本身就是矛盾的，低溫啟動性要求機油在低溫下有低的粘度，利於車輛啟動，而高溫粘度則要求油品在高溫時有合適的粘度，有利於密封、潤滑功能更好的發揮。低溫性和高溫性的溫差越大，則這種油的粘度指數（一種表示油品粘度隨溫度變化的指標）越高，表明這種油適應更大的溫度範圍。所以，從使用溫度範圍來說，5w-30號好於5w-20號。
最後，不同廠家對機油的要求不同，日系車粘度要求相對較低，而德系車則粘度要求相對較高，您應根據車輛手冊的推薦使用，好的，不一定是合適的。不過在同等質量等級下，可以用稍高粘度的機油，替代稍低粘度的。比如5w-30號在同等質量等級下，可以替代5w-20號，而反之則不可。
希望對您有所幫助，多謝閱讀！
寬平雜談
日系車精密度高發動機內部間隙很小，10萬公里以內的用0w20最好，四季通用，機油流動性好低溫保護就好，而且流動性好散熱也快，韓美系車0w30 5w30就可以，得歐系車用5w40 0w40的 條件允許最好使用全合成機油，全合成機油低高溫對機油本身影響不大而且油膜形成速度更快也更穩定不易破裂。但是有一點長期暴力駕駛，跨省作業和極端越野的不能使用20機油要高一個標號，總之適合自己的就是最好的
神話小明
不管是0w-40、0W-20、5W-30、5w-40、建議不要買水貨，百分之90都是假貨。
上門更換電瓶
5W20機油不是什麼車都能用，這是最近幾年才出現的節能型機油，粘度小，流動性好，發動機運轉阻力小而起到節油作用。適合經常在城市道路行駛的車輛。這就要求潤滑油路是專門設計的新型發動機，老款的發動機不要用以免造成損壞。一般建議用5W30，適應廣泛。
手機用戶37581136
這倆種機油沒有好壞之分 看你用在什麼車上，家用車中日系基本都是20 .德國基本上都是30或40 這是廠家建議的. 日系轉速比較低，大眾比較高所以廠家建議的標號不同.
根據你的駕駛習慣和所在地的溫度選擇適合你的機油. 3000轉換擋 建議你用20的 這樣會更省油. 3000往上換擋建議30.4000朝上40.東北建議0w
法拉利用60的 原因你自己合計吧
大魔王op
介紹下機油型號5W-30和5W-20的區別：
“5W-30”,“W”代表“winter”意為冬季使用,“W”前面的5代表低溫情況下的粘度,數字越小,代表低溫時流動性越強,耐寒的能力也強。“30”是指100℃時的粘度,數字越大代表粘度越高,耐高溫的能力越強。
所以在機油抗凍能力相同的情況下，30的機油比20機油的高溫流動性更好。
所以5W-30型號的機油比5W-20的機油要好一點。
途虎養車
這個問題好比是問，法拉利好還是賓利好？ 分開看，它們分別都是好產品，不過它們的性能有所不同。20機油適合於最近幾年的，對燃油經濟性要求極高的發動機使用。30油的種類較多，各自所偏重的角度不同，總之它適用於更多的當今存在的，對燃油經濟性有一定要求的民用發動機。 另外，很多輕型柴油發動機，大多要求使用30粘度的機油。還有，當要求使用20機油的發動機行駛里程較多後（10萬公里左右），最好是改用30粘度的機油。
