從最近發佈的數據來看，我國新能源汽車在11月的上產量大約19.2萬輛，同比增長了33%。從今年一月份開始至十一月份，我國一共生產了大約99.4萬輛新能源汽車，同比增長達到62%。從11月的動力電池裝機總容量來看，一共8.91GWh，同比增幅達到28%，環比漲幅達到50%。從以上的數據可以看出，我國新能源汽車產業的發展已經從前期的發展緩慢進入到了快速增長的行列中。
和國際上進行比較，我國的新能源汽車的發展從2012年開端，2014年中旬獲得國家補貼，新能源汽車開始出現明顯增長，在新能源汽車補貼的支持下，我國新能源汽車的銷量從2015年開始出現快速的增長，截止目前為止依然保持較快的增長速度。相對於海外市場來講，我國新能源汽車的銷售增速顯然排名靠前，主要動力是國內消費者對於新能源汽車的接受程度不斷上升，這是消費觀念轉變的結果。
和傳統的燃油類汽車相比較，國內11月汽車銷量增速下滑0.1%，但是新能源汽車卻保持著高速的增長。作為新能源汽車的心臟，動力電池已經成為了汽車產業越來越重要的組成部分。隨著電池製造技術的不斷升級，鋰電池的生產成本也有望出現下降，動力電池有望在新能源汽車發展的推動下繼續保持高速增長。預計到2025年之前，我國動力電池的需求量有望保持在每年30%-40%的增長空間。
從整個汽車產業鏈來看，鋰電池作為汽車的上游產業鏈，鋰電池的材料供應超越了國界，目前我國已經完成了鋰電池的國產替代，並且開始進軍海外，繼續介入鋰電池產業的供應體系當中。而在經歷了2014年的補貼和2017年的減少補貼之後，我國新能源汽車產業鏈已經開始出現鉅變，那些缺乏技術優勢和成本優勢的企業將面臨市場淘汰，而那些具備核心生產技術的企業將獲得行業的溢價，推動整個產業鏈的升級。
在新能源汽車產業鏈的上游中，鋰電池的製造體系主要包括鋰和鈷兩種材料，從2016年之後，鈷在鋰電池的製造中佔據了越來越重要的地位，利潤佔比也出現了明顯的提升，鋰電製造主要包括正極、負極、電解液、隔膜，當然還有上文所講到的鋰和鈷兩種金屬。在未來的一年即2019年，鋰和鈷的需求量大概率出現下滑，正極和負極的價格也大概率出現下滑，目前主要是鋰和鈷供過於求導致市場未來預期價格走低，而對於隔膜和電解液來講，預計明年大概率會出現上漲，如果具備耐心，那麼佈局這兩個領域的標的還是很有機會的。
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