2月26日晚，寧德時代連續發佈兩條公告宣佈，一是公司擬通過非公開發行股票向3名特定對象募集資金總額不超過200億元資金，以用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期等5個項目。其中三個鋰離子建設項目新增產能約52GWh。二是公司擬投資不超過100億元建設寧德車裡灣鋰離子電池生產基地項目，該項目預計建設週期為兩年，總設計年產能約45GWh。上述多個項目建成後，寧德時代將新增超過97GWh的產能，約為現有產能的1.7倍。
加大新能源動力電池砝碼
GGII數據顯示，2019年，全球新能源汽車總銷量近221萬輛，同比增長10%，全球新能源乘用車市場滲透率也從2018年的2.1%提升至2019年的2.5%，並還將繼續保持良好的發展態勢，預計到2025年，全球新能源汽車銷量將達到1150萬輛。一直以來，在國家政策的鼓勵和支持下，我國新能源汽車產業正在向高質量發展階段過渡，市場潛力也正在逐步釋放。
相應地，新能源前端市場需求的增長也將帶動動力電池產業的發展。據瞭解，2019年寧德時代的全球動力電池出貨量達到 32.5GWh，同比增長38.89%，市場佔有率進一步得到提升。因此，全球性新能源汽車浪潮的推動以及國內新能源政策的支持被寧德時代視為利好於公司擴產發展的積極信號。
寧德時代在其定增200億元用於支撐5大項目發展的公告中表示，本次發行完成後，公司資產總額、淨資產規模均將有所增加；公司籌資活動產生的現金流入量也將大幅度增加；公司投資活動產生的現金流出量也將有所增加；在募投項目建成運營後，公司經營活動產生的現金流量淨額預計也將得到提升。總體來說，本次募集資金投資項目的實施有利於提高公司的主營收入與利潤規模，提升公司綜合實力和核心競爭力。
新能源發展促進客戶群增大
作為動力電池供應商的龍頭，寧德時代已經積累了多項產品技術經驗，且其客戶群體也在不斷增長，供貨量也隨之增大。據悉，在產品技術方面，寧德時代已經建立了涵蓋產品研發、工程設計、測試驗證、工藝製造等領域完善的研發體系。截至2019年6月30日，公司及其子公司共擁有1909項境內專利及59項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計2571項，擁有研發技術人員4678名。
客戶群方面，國內市場有上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品，海外市場則有寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾等國際車企。值得一提的是，今年2月初，寧德時代還與特斯拉簽署協議。根據協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
因此，寧德時代也被劃入特斯拉的概念板塊。受該消息影響，2月3日A股市場開啟第一個交易日後，國內汽車股集體走低，寧德時代成為唯一上漲個股，且當日盤中漲幅近10%，為12個月以來的最高紀錄。值得注意的是，幾周前，特斯拉與松下電池已經正式分手。據特斯拉表示，特斯拉會將曾屬於松下的電池採購業務拓展至LG化學和寧德時代兩家供貨商。這即意味著，在國內，特斯拉國產化率將進一步提升。基於對成本的考慮，特斯拉對寧德時代的鋰離子動力電池採購需求也將上升。
淨利潤迴歸持續看好新能源
事實上，對於寧德時代來說，除了國家政策以及強大的客戶群體帶來的採購量作為支撐外，寧德時代擴產增能還在於在新能源產業的發展刺激下，2019年其淨利潤的迴歸。據寧德時代2月27日晚發佈的2019年度業績報告顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為43.56億元，同比增長28.61%。
然而，在2018年，寧德時代的淨利潤則為33.87億元，同比下降12.65%。對於業績增長原因，寧德時代表示，隨著新能源汽車行業的快速發展，動力電池市場需求較上年同比有所增長。數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約為62.2GWh，同比增長9.3%。前十家動力電池裝機量為54.64GWh，其中寧德時代的動力電池裝機量為31.71GWh，佔據了半壁江山。而排名第二的比亞迪的裝機量為10.76GWh，與寧德時代仍有著較大差距。
另外，寧德時代還表示，2019年業績增長還在於公司前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。此外，公司費用佔收入的比例也隨之降低。如今，伴隨著新能源紅利的支持，寧德時代的產能版圖也在不斷擴充。但是在這背後，仍充滿著風險。據寧德時代公告顯示，無論是“供電”國產特斯拉，還是定增擴產，都充滿著宏觀經濟波動、市場競爭加劇帶來的一系列風險。
此外，汽車行業分析師任萬付也對新京報記者表示：“寧德時代的擴產計劃有些過於激進，存在產能過剩的風險。新能源汽車市場受補貼退坡和市場需求影響已經7連跌，市場進入調整階段，短期內能否快速止跌上揚還存在疑問。”
新京報記者 劉陽 實習生 汪林
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