高速公路，講究通行的效率，這就是該快就快的駕駛狀態，當大家都以很快的駕駛節奏通行，你慢了就意味著風險。
很多新手會有這樣一種錯覺：高速車少，沒有紅綠燈，比市區，山路更好行駛。對於這種認識，可以用一個詞描述：不知者無畏。
先對速度作點介紹。高速公路行駛的速度基本要求是60km/h-120km/h，絕大多數人應該不會在高速公路上只開60km/h，以大多數的私家車常用的速度為例，為了方便計算，取108km/h。換算一個單位108km/h÷3.6=30m/s，即1秒種汽車通過的距離是30m。因此，在高速上，保持車距就變得尤其重要。我們做任何動作，都要考慮是否干擾他人的行駛，因為高速行駛留給我們和他人的反應的時間是極其短暫的，距離是保證安全的第一要義。
新手還是應該對高速公路保持一定的敬畏，等技術到達一定程度再考慮上高速不是壞事。這一個速度，是否是自己能夠駕馭的。我們對速度的把握是逐漸增強的，一開始學車開40km/h都覺得害怕，還沒有一個電瓶車快。隨著駕駛技術的提升了，再開40km/h你自己都會嫌慢，然後不自覺的把油門踩深，把速度提高。同時，處理交通情況的能力也慢慢提升，可以從地面道路向城市快速路嘗試。再後來，隨著經驗的增加，技術的增長，駕馭100km/h的車速心態也能很平穩，遇到情況也能正確的處理。到了這個階段，就可以到高速上行駛了，當然最好還是有老司機陪駕。
總之，我們不能逾越事物發展的一般規律，從量變到質變是需要持續積累的。在積累的過程中，前事不忘後事之師，是事半功倍的有效捷徑。
匯入車流
在高速公里匝道，應該做好匯入車流的準備，車速提升到60km/h以上，找準機會匯入右邊第一車道。保持觀察，條件允許加速匯入右邊第二車道。
越到左邊，車速越快，這也要求我們需要將汽車加速到一定速度再匯入較左邊的車道。如果速度沒有達到要求就向左邊併線，後面的汽車必須減速讓你，這就干擾了後方車輛的駕駛。
跟車行駛
車速較低的時，車距保持得小一點問題不大，當速度一旦提起來，一定要記得加大車距。高速公路那些經常出現的車距確認標識就是時刻提醒我們保持車距。否者，突發情況剎車距離不夠。
保持開闊的視野
跟車行駛時，不光有關注前車的動作，也應該預見性的注意前車的前車動作，以便有情況出現時能夠預見性的處理。
如果前車是較高的SUV或者小型貨車擋住了視線，如果旁邊車道有條件，應該儘早變更車道，避免視野受阻，影響對交通情況的預判。
剎車優先
遇到緊急情況，首先想到的應該是踩剎車，而不是變道緊急避讓，即使緊急避讓也應該把速度降下來，觀察周邊情況，向有條件的車道併線。否則可能的結果就是高速行駛急打方向帶來的車輛失控撞向護欄，或者來不及觀察周邊情況，撞到周圍行駛的車輛。
應該把踩剎車降速作為首要的操作，極力避免緊急避讓。緊急避讓是需要大量訓練才能提高相關的技術，而普通駕駛者是很少有針對性的訓練機會。而且在物理原理上，緊急避讓也沒有踩剎車來得簡單實惠。
以100km/h行駛的汽車為例。100km/h=27.8m/s，即1秒鐘汽車通過的距離是27.8m。如果立即立即剎車，汽車的道路條件良好最大減速度可達到8米/秒²，1秒以後，車速就可以降到20m/s以下，即72km/h。即使撞到了前車，由於速度降低了，能量與速度的平方成正比，撞擊量能也大大減小。再加上車輛的被動安全系統，車架的潰縮吸能，安全帶的約束，氣囊的彈開，足夠保證駕駛員與乘客的安全。要知道汽車有專門的碰撞測試，承受時速64km/h的正面碰撞都是沒問題的。
相對比緊急避讓把汽車和人員置於未知的危險，只要大力踩住剎車1秒，車內人員的安全就變得可控。剎車降速，同時也能增加了駕駛員的反應時間。因此不管從哪種角度，遇到緊急情況，我們正確的操作是第一時間踩剎車。
緊急避讓的後果
有些人可能心態好，沒事啊，我有EPS啊。不要那麼自信，這麼高的速度EPS能起的作用有限，而且你把自己的生命就交給一個電子控制器，有點浮誇了吧。正確的操作在下圖。
下篇繼續。
閱讀更多 Dao車司機 的文章
