現在最牛的汽車，一定是新能源汽車，因為考慮環保、節能等等等等。從過渡的邏輯來講，從燃油車到電動車，中間應該有一步插電混動。
因為有限牌、限號、補貼等等利好政策，細數目前的國產車，更多把精力放在了純電動身上，而插電混動部分卻相對較少。吉利的帝豪和博瑞GE，雖然都有插電混動車型，但是一直賣得都不好，榮威也出過插電混動車型，分別是e550和e950，如果我不說，你可能都不知道。可以稱得上是賣得不錯的，只有比亞迪。
總的來說，國產品牌的插電混動車型，銷量上不是太強勢，這就把機會留給了合資車企。
比比亞迪可能只貴1萬的合資主流PHEV
根據最新消息來看，東風悅達起亞將推出自己的K3 PHEV車型，而你也知道，韓系車的主要競爭對手就是中國品牌，兩者之間的價格差距並不大。
那麼，從車型定位、定價上，起亞全新K3 PHEV應該都會跟比亞迪秦Pro DM差不多。先說尺寸，同是定位A+級車，車內的空間表現是差不多的。
再談定價，現款起亞K3的官方指導價為9.68-13.28萬元，而有了插電混動加持之後，它的售價應該也不會有太大程度的上浮，應該能夠控制在16萬左右，而且很可能有殺手鐧，也就是價格更低。
畢竟起亞作為韓系車的代表之一，超高的性價比一直是它的重要特色。而比亞迪秦Pro DM的售價，也是從15萬起，這也就意味著，你只需要添1萬多塊錢，就能實現從自主品牌到合資品牌的跨越。
還可能有什麼？
當然，比亞迪秦Pro DM的技術在經過了多年的打磨和本土化改進之後，在技術層面也算得上是同級別中的佼佼者，只不過，跟起亞的插電混動技術相比，可能還是有些不足。
首先，起亞佈局混合動力的時間也並不短，從最初基礎的Hybrid，到後來的插電混動，現在的純電動車型在海外也同樣有著不俗的產品力。而它的混動技術，優勢就在於研發了多年電控系統，早在2011年，它就已經拿到了混動車型最低油耗的吉尼斯世界紀錄，並在2016年再次自己打破了自己創下的紀錄。雖然，這樣的紀錄並不能代表它在日常駕駛中就能有世界頂級的油耗表現，但至少也能側面證明，它在電池使用效率上，有著自己的理解。
這款起亞K3 PHEV，應該就會使用2017年投入市場的起亞Niro PHEV相同的一套系統，也就是目前為止起亞最新的系統，所以在成熟度和可靠性方面，都會有一定的保證。而且，起亞在插電混動車型上也通過之前的K5 PHEV積累了一定的市場認知度，這次下放到K3，自然有人買賬。
寫在最後
雖然在純電動大行其道的現在，插電混動的關注度並不高，但是，距離純電動成為主流，還有一定的時間，而這段時間，新能源最好的選擇仍然脫不開插電混動這一項。
目前，中國品牌們讓出來的空間，很可能被合資車企佔據先機，市場的格局，依然不好說。
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