之前有一則關於雪佛蘭新款科帕奇在南美某車展亮相的新聞，讓很多人大跌眼鏡，讚歎這波操作太6，然而這已經不是上汽通用五菱第一次這樣換標出口銷售，之前“神車”之王：五菱宏光也曾換標雪佛蘭遠銷印度。
在讚歎之餘，我們也感嘆“神車”製造機——上汽通用五菱產品力很強，國內市場已經不能滿足寶駿530的銷量野心。這次，寶駿把530換標雪佛蘭，變身新款科帕奇出口海外“為國爭光”，似乎想要複製五菱宏光的神話。
2018年3月，寶駿530上市。而在2019年1月，寶駿就推出了2019款車型，並且這次新款變化非常大：
1.換裝了全新的1.5T發動機
2.自動擋車型把老款的DCT雙離合變速箱換成了CVT變速箱
3.增加了7座車型
神車的操作果然是一如既往的6，年度改款的變化幅度都快趕上別人家換代了。
那麼這樣的改變將會帶來怎樣的改變呢？兩天試駕下來，自然可以見分曉。
此次試駕路線從成都至西嶺雪山，全程接近300公里，包含城市道路、高速公路、國道省道、景區山路，幾乎涵蓋了所有路況。試駕車型也包含全新的CVT變速箱和傳統的6MT手動變速箱。
首先聊聊外觀。
整個外型部分和之前2018款和5座車型大體上沒有任何變化，只是7座車型排氣改成了單邊單出，這點會比較影響顏值。
基本的功能性都很好的滿足了，該有的都有，就很好。這也是寶駿為什麼賣得好的原因，畢竟性價比才是寶駿530 7座版的關鍵，可以理解。
本次試駕的重點，還是體驗全新的動力系統。
山路駕駛時，在稍顯激烈的駕駛模式下，可以完全摸清楚530這套動力系統的脾氣。簡單地說：只要你不踩地板油，這車基本不會讓你失望。
如果突然一腳地板油，CVT變速箱就會不知所措，轉速拉的很高，但是速度提升和你線性的踩油門幾乎沒有什麼區別。
當然，這只是一臺1.5T的發動機，完全沒必要激烈駕駛。這麼做的目的只是告訴大家，這部車平順著開，就很輕快，沒必要催逼它的極限。
寶駿530的車廂NVH和座椅舒適性也有驚喜，以至於試乘的時候很容易就在第二排睡著了。這部車的取向完全是家用和舒適性，它也確實做到了。
最後說一下新增的第三排座椅。由於第二排座椅前後可調，所以第三排的空間相對來說還是比較靈活的。把第二排座椅調得靠前一點，第三排座椅可以坐下成年人，只是舒適性一般。
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