前段時間，寶駿曝光了一款最新力作寶駿RS-5，“新”字並非徒有虛名，除全新造型設計外，最重要的是它出自於寶駿的全新平臺。
7年破百萬，神車！神速！
寶駿品牌誕生於2010年7月18日，次年8月，寶駿第一款車630正式上市。當時小編還在某都市報任職，第一次聽到寶駿這個汽車品牌時內心無感，更沒有想到掛著馬頭的車幾年後會被冠以“神車”稱號。
不得不承認，寶駿製造爆款、打造神車的能力堪稱中國一流。2014年7月，寶駿730上市，累計銷量達到116萬輛，2015年7月，寶駿560上市，累計銷量突破61萬，2017年2月，寶駿510上市，累計銷量超過64萬。可以這麼說，寶駿出品的炮灰車型基本沒有，絕大多數新車上市後必定將市場攪得天翻地覆。
突破瓶頸，從量變到質變的第一步
然而，對於中國汽車行業來說，2018年註定是個分水嶺。對於大多數中國汽車品牌來說，如今的日子變得更加艱難，這其中既有因合資品牌間頻繁打“價格戰”所帶來的市場衝擊，也不乏中國品牌馬太效應愈顯所造成的不利影響。歸根結底，大家似乎達成了共識：國內車市已經到了“變則通，不變則壅”的關鍵發展階段。
站在這個關鍵歷史節點上，寶駿品牌的升級可謂勢在必行。10月23日上汽通用五菱發佈了寶駿品牌首個智能駕控電子架構搭載平臺——R平臺，基於該平臺打造的首款SUV 寶駿RS-5也已同步亮相。
戰略賦能 全新R平臺全面提升
R平臺作為寶駿實現品牌向上的第一步，由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球製造質量標準打造的。
R平臺採用了高度集成式的電子架構設計，可搭載多項先進的智能配置，讓前沿科技為用戶高品質生活賦能。此外，R平臺還具備良好的可延展性，可進行轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的生產製造。
上汽通用五菱總工程師韋勇解讀R平臺
生而不凡 RS-5承擔攻堅重任
作為全新R平臺架構下的首款車型，RS-5採用了全新的命名的體系——“R”代表著這款車型誕生於R平臺，“S”代表它歸屬於SUV陣營，“5”代表它緊湊級的車型尺寸。未來寶駿基於R平臺還將開發出轎車和MPV車型，後續會出現RC和RM等命名方式。
寶駿RS-5誕生於全新的製造平臺，搭載一系列前沿智能科技配置，品質感受全面提升。除了這些產品層的升級外，寶駿還在佈局集選車、購車、用車全流程於一體的出行生態鏈，組建“用戶體驗提升團隊”，對原有銷售渠道和網點針對性地進行了升級和新建。
所謂升級，底氣從何而來？
寶駿品牌創立8年來，一直深耕市場，深度關注用戶需求，積累了大量經驗，擁有成熟、先進的汽車製造技術和完整的現代化汽車製造四大工藝，是自主品牌高端產品發展方向的縮影。作為品牌革新升級的開篇之作，作為企業優勢資源和國際一線供應商資源的集大成者，寶駿RS-5在製造體系上，擁有更加嚴苛的製造標準、更前沿的生產工藝技術、更先進的汽車製造設備。
當下的中國汽車市場企業生存空間被壓縮，品牌之間的競爭愈發的激烈，此次寶駿選擇為自己代言，逆流而上，且在產品升級的同時，在配套服務等方面還做出瞭如此大的改變，這種變化讓人看到了一個不一樣的寶駿，自信且不隨波逐流。我們有理由相信，若是這種做法可以一直延續下去，相信未來的寶駿品牌一定會在中國的汽車市場之中取得質的飛躍。
回顧近8年來寶駿品牌的發展軌跡，一句“厚積薄發”似乎足以概括。R平臺和寶駿RS-5是國際頂尖資源和前沿科技的集大成者，是真正基於“一切以用戶為中心”的結晶。因而我們有理由期待，寶駿此番全面革新升級的先鋒之作，將會在中國品牌高端陣營大放異彩。
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