78年前的宜昌，堪称东方“敦刻尔克”
1938年10月25日，武汉陷落。至此，中国难民向西、向四川的逃难，达到了最高峰。
再不跑，就只能留在沦陷区，靠日本人的恩赐而苟延残喘了。所以，除了跑不动的，想投降的，基本都跑了。
当时入川，只能走长江水路。而水路入川的咽喉要道，在湖北宜昌。
宜昌，因为“水至此而夷，山至此而陵”，所以古称夷陵。自古以来，宜昌扼守着著名的长江三峡，上接巴蜀，下控荆襄，历来是兵家必争的战略要地。
来自华北、华东、华中的难民，在宜昌的大量聚集，是因为他们要在这里换船。
由于三峡航道狭窄弯曲，滩多浪急，险象环生，甚至有的地方仅容一船通过，所以1500吨以上的轮船当时不能溯江而上。
从长江下游来的船只，都不能直接进入三峡航道直达重庆，所有乘客和货物都必须在宜昌换船，转乘能走三峡航道的大马力小船，才能继续溯江进川。
所以，由于水路运输的运力有限，宜昌小城顿时人满为患，到最后连起码的住地都没有了，很多难民只能露宿街头。
难民中，最特殊的，是从华北、华东等沦陷区辗转而来的8000余名难童。他们年龄幼小，却已在战争中失去了父母。然而，他们是我中华民族的未来。现在的成年人，有责任将他们转送后方，让他们长大成人，让他们接过我们手中的枪，继续抵抗日本的侵略。
难民、物资从各个方向云集宜昌，一时之间，宜昌成了东方的“敦刻尔克”。
一言以概之，要在40天时间内，用22艘船加上征用渔民的木船，将十多万难民和十万多吨物资转运入川。
这是不可能的事。因为上述的难民和物资，是平时民生公司一年的运量，怎么可能在40天内运走?
除非奇迹出现。
天不灭我中华，奇迹真的出现了。
创造奇迹的人，叫卢作孚
卢作孚，是民生轮船公司的老板，也是当年在宜昌创造奇迹的人。
1938年10月23日，民生轮船公司总经理卢作孚到达一片混乱的宜昌。他没法儿不来，毕竟现在能够用的22条船，全是他公司的。
但是，人们认为这位浓眉大眼、身材瘦削的总经理来也白来。你又不是神，你能用那么少的船，运走那么多的人员和物资?
事实证明，卢作孚虽然不是神，但还真就不是一般人，至少，他是能创造奇迹的人。
通宵的会议协商之后，第二天清晨卢作孚就宣布：我能！
卢作孚的办法是，分段运输。分三段：宜昌到三斗坪为第一段，三斗坪到万县为第二段，万县到重庆为第三段；只有重要而不易装卸的笨重设备才直接运往重庆，其它物资或在三斗坪或在万县卸下；码头24小时全天运转，船只白天的时间全部用来航行，夜间则用来装卸，将运输能力发挥到极限；清理设备、器材，配套装箱，按轻重缓急依次分配吨位。
对于难民，他将二等舱铺位一律改为座票，从而增加了一倍以上的客运量。同时降低收费，公教人员实行半费，战区难童免费，货物运费只收平时的十分之一。
征用民船2000余只，临时增加雇工3000余人，以保证运输需要。
一个严密、合理、紧凑，甚至是完美的方案。
宣布方案的当天，10月24日上午，第一艘满载着物资和人员的轮船启航开出宜昌港。而第一批上船的，正是几百名难童，他们由卢作孚亲自护送上船。
轮船启航之时，孩子们扒在栏杆上放声高歌，挥着小手儿向卢作孚告别。这是民族的未来、祖国的花朵，在向战乱之时保护他们的大人们表示感谢。
此情此景，令观者无不动容。
接下来的日子里，20艘轮船、2000多只木船，沿江的多个码头，就如精密仪表的各种零件一样，又如交响乐团的大小乐器一样，在卢作孚的指挥下，有条不紊、丝丝入扣地运转着。
到了1938年12月，喧闹的宜昌城突然完全安静了下来。卢作孚独自一人，在宜昌码头巡视了很久。他欣慰地看到：堆积如山的设备物资2/3已被拖走，人员也被撤运一空，宜昌大撤退奇迹般地胜利结束了。
卢作孚自己，后来是这样回忆这段日子的：
“每晨宜昌总得开出五只、六只、七只轮船，下午总得有几只轮船回来。当轮船要抵达码头的时候，舱口盖子早已揭开，舱门早已拉开，起重机的长臂早已举起，两岸的器材早已装在驳船上……两岸照耀着下货的灯光，船上照耀着装货的灯光，彻夜映在江上。岸上每数人或数十人一队，抬着沉重的机器，不断地歌唱，拖头往来的汽笛，不断的鸣叫，轮船上起重机牙齿不断的呼号，汇合成了一支极其悲壮的交响曲，显示了中国人民动员起来反抗敌人的力量。”
卢作孚就这样，拯救了十多万人的生命，还有十多万吨战略物资。
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