對於皮卡車來說，柴油動力總成是一項再正常不過的解決方案。對於經常運輸重物或牽引拖車的駕駛員來說，柴油機具有強勁的功率和低轉速高扭矩的優勢。隨著燃油經濟性的漸進式改進，柴油車駕駛員也能從中獲得更多的收益。此次我們帶來了搭載3.0升渦輪增壓V-6柴油發動機的2018款福特F-150體驗，且看這輛“猛禽”表現如何。
雖然它名中帶有Power Stroke，但這臺3.0升V-6發動機確確實實擁有國際血統。它是多年前福特與標緻雪鐵龍聯合開發的產品，目前也被用於一些路虎車型。在此對該發動機做簡要介紹：該發動機採用緻密石墨鑄鐵缸體，安裝了新的帶有特定杆和曲軸軸承的鍛造麴軸和一個可變幾何渦輪增壓器。燃油噴射壓力高達29000 psi，其雙級濾清器和雙級油泵完美解決了純度和潤滑問題。雖然186kw的功率相對其體型顯得有些雞肋，但是其597Nm的扭矩足以勝任各種工作情景。變速箱方面，10速自動變速箱會是是唯一的選擇。
福特官方已經公佈了該3.0升柴油機的燃油經濟性，其中高速公路為7.8升/百公里，城市10.7升/百公里，綜合9.4升/百公里，當然這是後驅的SuperCab的數據。最受歡迎的全輪驅動SuperCrew的耗油量為高速公路9.4升/百公里，城市11.8升/百公里，綜合油耗10.7升/百公里，作為一輛全尺寸皮卡這種數據還是很出彩的。
相比而言，2018款道奇Ram 1500 EcoDiesel兩輪和全輪驅動車型在高速公路的耗油量均為8.7升/百公里，後驅的Ram城市耗油量為11.8升/百公里，綜合10.2升/百公里，與F-150旗鼓相當，全驅型號為城市12.4升/百公里，綜合10.7升/百公里。（重新設計的2019款Ram 1500在首款車型年不提供EcoDiesel型號，預計很快會再次迴歸陣容。）
此外，F-150帶給我們的驚喜是其3.0升柴油發動機運行時噪音出奇的小。除了少量的發動機啟動咔嗒聲之外，幾乎沒有發動機在運行的跡象，站在格柵前面或掀起引擎蓋才能感受到發動機的真實狀態，F-150聽起來更像是一輛V-6汽油車，而不是笨重的柴油車。
我們試駕了幾種不同配置的柴油級型號，首先試駕的是King Ranch SuperCrew 4x4，並裝入了300kg的壓載物。該車搭載3.55：1的電動後橋限滑差速器，只需1750 rpm的轉速即可提供597Nm的扭矩。
我們將車開到羅拉多州布魯姆菲爾德以西的72號公路上進行測試，此處海拔高達2680米。10速自動變速箱無論是在正常（Normal）、運動（Sport）、環保（Eco）、牽引（Tow/Haul）還是越野（Off-Road）模式下都能表現的如魚得水。因為有10個檔位可供選擇，所以相鄰檔位之間的變化不會太大。駕駛過程非常順利，控制性極佳且相當安靜。
在下山時，我們將換檔器置入手動模式，以便選擇恰當檔位來實現最佳的發動機制動，缺點是沒有排氣剎車功能。
為了獲得空載卡車在相同路線的體驗，我們又駕駛一輛相同動力總成的Lariat SuperCrew回溯了我們的路線。正如預期的那樣，減去300kg的壓載物會使其更加舒適，但是差別也不會很大。我們切換到運動模式，並在大約35km的行程期間進行一些故意增加油耗的操作，比如在紅綠燈之後猛踩油門加速，和路過的車輛競速（他們可能完全不知情）等等，在這一系列操作之後，F-150得到了一個10.8升/百公里的油耗數據。
最後，我們駕駛了另一臺King Ranch SuperCrew，這次在掛鉤上拖了一輛2830kg的箱型拖車。這雖然是一個巨大的負載，完全難不倒最大牽引力4580kg的SuperCrew。（福特公佈的5170kg最大牽引力等級僅適用兩輪驅動的XL車型）
這一次，我們駛上了一段地形複雜的環形公路，最然速度較快但一直謹慎駕駛。該車配備了3.31：1的後差速器，駕駛穩定性極佳，即使我們大多數時間都以近90km/h的速度行駛，也有一種腳踏實地的感覺。
不可否認的，這臺3.0 V-6是一臺優秀的引擎。但是其優秀的燃油經濟性數據還帶來了一個小問題——性能有限，5170kg的最大牽引力，916kg的額定載重使其不足以使其成為最強勁的F-150車型。這項榮譽屬於搭載了3.5升EcoBoost V-6的F-150，該型號的額定牽引力為5987kg，載重1483kg。
當然3.0升V-6的定位一開始就是追求效率，而不是動力至上。對於不需要運輸很重物品的人（比如兩輛雪地摩托或一輛沙灘車，或者拖一輛2噸左右的拖車）來說，這臺3.0升V-6柴油機足以提供充足的動力，再輔以其噪音小，燃油經濟性高的優點，會是一名長途旅行的絕佳伴侶。
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