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上期盤點：
2018年最受摩友歡迎的摩托車
2019年摩友最期待的國產/合資摩托車
今天我們又為大家帶來2019年預計上市車型的前瞻之進口篇，持幣觀望的同學們不妨認真看完再做打算（可能不是最全會有遺漏）。
同時希望文末的投票能夠帶給我們大家最真實、最客觀的答案——2019年哪款進口新車型最受摩友關注和期待（品牌順序不分先後）。
KTM
390 Adventure
790 DUKE
預計2019年7月份進入國內，KTM790 DUKE採用799cc水冷DOHC 8氣門雙缸發動機，最大馬力為105hp/9,000rpm，最大扭矩為86Nm/8,000rpm。採用電子油門的790DUKE配備多種動力模式，分別為Sport運動（最直接的油門反應，容許後輪一定程度的側滑及打滑，循跡系統及防起頭等介入更少）、Street街道（為求舒適的順滑操控 ，循跡系統及防起頭等介入中度）、Rain溼地（所有電子功能提早介入，確保輪胎保持咬地狀態，循跡系統及防起頭等介入最多)、以及Track賽道（提供彈射起步功能，騎士可選擇關掉防起頭系統，並可選擇循跡系統介入程度）和Supermoto（把循跡系統及ABS等系統完全關掉，讓騎士全盤控制車輛）。
790 Adventure
預計10月份進入國內，從790ADV計劃中可以明顯感覺到，KTM想盡快彌補在中量級ADV車型中的劣勢，與寶馬750/850進行直接的PK。
寶馬
寶馬1250GS
水鳥的升級版本。
2019款S1000RR
談到電控與改良，新一代的寶馬S1000RR絕對不可忽視，捨棄了過往經典的大小眼，進化後更加完整的電控系統，電子油門搭配ShiftCam可變正時行程氣門技術，從油底殼到引擎結構逐步的進行了輕量化，改善騎乘工學的Flex Frame車架技術。
BMW C400X/C400GT
C650 Sport/C650 GT
杜卡迪
2019全新大魔鬼S
新的魔鬼換裝了與xDiavel同款、排汽量1,262cc的DVT可變汽閥正時的新發動機（現行款採用排汽量為 1,198.4 cc 的發動機），並且有一個全新的外觀造型，新的S版則有著更多高級別的配置。
怪物 797
2019年杜卡迪怪物797採用803cc德斯莫杜伊發動機，這是一款杜卡迪最基本的空冷發動機。輸出功率約為75馬力，峰值扭矩約51磅/英尺，這聽起來並不很刺激。
哈雷·戴維森
FXDR 114
軟尾家族的新成員——FXDR 114。
印第安
FTR1200
融合了競賽的靈魂和印第安美式復古DNA的FTR 1200，主要目標是具有與FTR750和1200 Custom相同的外觀風格和特性，能夠讓FTR750從賽場延伸到街頭，FTR1200這款車型將讓印第安摩托車進入一個全新的時代！
川崎
Versys 1000
更傾向於家族化的前頭設計是給人的第一印象，Versys1000的動力單元由同門師兄Z1000的那臺DOHC，4缸水冷1043cc發動機改良而來，新增了被稱為ETV（electronic theottle valves）的電子控制節氣門系統；還增加了IMU根據轉彎過程中的車身狀況，計算出控制功率輸出和ABS功能kibs ( kakawa intelligent-lock brake system )有效狀況的kcmf ( kakawa corning management function )。 以往型號採用的2級牽引控制= ktrc ( kakakawa traction control )、2種動力模式等電子控制功能當然也都有。
Z400
Z400為Ninja400的衍生產品，硬件規格大致相同，採用新一代的399cc並列雙缸引擎，最大馬力為45hp，比起先前的Z300多出6hp，除了動力的增長之外，這臺全新設計的發動機也成功縮減體積，雖然排氣量得到提升，但是整體卻有如250cc的引擎大小。
W800 Street/Cafe
2019年川崎將更為純粹的W800重新帶回了市場，W800除了針對環保法規進行調整外，還對整車進行大幅度的更新，原廠聲稱90%的零件皆為重新設計，更提供兩種版本可供選擇：Street/Cafe。
搭載773cc並列雙缸發動機，依舊保持復古車該有的風冷OHC形式，採用360度點火，發動機右側類似OHV發動機特有的氣門頂杆機構，是兩頭的有傘狀齒輪的傳動軸與頂端的凸輪軸、末端的曲軸連動；W800依舊採用五速變速箱作為傳輸動力的角色，但為了給予這臺車更加平順的行車表現，W800同樣標配輔助滑動式離合器。
2019款ZX10R
新款ZX-10R系列的發動機氣門結構改為更多超及跑車所採用的搖臂式，取代老款的柱式結構，讓發動機的最大轉速從13000轉提升到13600轉，同時ZX-10RR的發動機還採用了更加輕量化的鈦合金連桿，每個連桿較之前輕了102g，使得曲軸的轉動慣量較小5%，最大馬力從此前的200ps提升到204匹（Ram Air 214匹）。
2019款H2
2019款H2在動力方面，有了更為顯著的進步，達到了15%的功率提升，最大馬力從原本的200匹提到了230匹，扭矩也向上提升了8.2Nm.峰值扭力為141.7Nm。這些都要歸功於ECU模塊的優化以及進氣口、空氣過濾器等零部件的更新。
新款H2所使用的是Brembo Stylema卡鉗，到目前為止只有在杜卡迪的 Panigale V4上使用過。與H2 SX類似的藍牙連接應用程序和新的普利司通RS 11輪胎都是專供這款車型使用的。避震器採用Ohlins TTX36減震，讓車輛操控都能夠有更為卓越的表現。
本田
CB300R
這是本田的一款“新運動咖啡”車型，它搭載一臺單缸286cc發動機，配合六前速變速器，最大輸出功率為31馬力。
CBR650R
2019年本田CB650R的核心是一臺95P馬力（68千瓦）的直列四缸發動機，與之前的650cc發動機相比，1000轉/分的增壓提升了5％。本田表示在車體部分，CB650R也採用了全新設計的車架、油箱以及其他的部件，比之前的老款車型輕了5.9KG。
雅馬哈
2019 NIKEN GT
不可否認，其實NIKEN與NIKEN GT二者之間的差異並非天壤之別，但對於倒三輪摩托車合法上路的法規落定不久，路上的三輪摩托車也不算多的現在，NIKEN GT比起NIKEN來說更加符合車款設計的最佳方案，115匹的馬力輸出，配備TCS循跡控制系統、QAA快排、A&S滑離以及D-MODE動力配置調整與Cruise Control定速巡航，裝了更大面積的風擋與兩側的大型側箱，對於倒三輪車款更高穩定性的同時又兼具長途實用性，GT版本比起NIKEN版本來說更值得期待。
NMAX155
摩托古茲
V85TT
2019' V85TT 搭載一副由 V9 平臺修改而來的風冷縱置 V 型 90 度兩汽缸、每汽缸兩汽閥的發動機，缸徑、行程保持為 84 mm x 77 mm，排汽量 853 cc，壓縮比仍為 10.5：1，節汽閥口徑為 52 mm 的馬瑞利電子燃油噴注系、配備了 MGCT 電控油門，六檔的變速齒輪箱，符合歐四的排放標準，最大動力輸出 80 匹（V9 平臺的最大動力輸出為 40.44 kw/約 55 匹）。除了電控油門和 ABS 之外，該車配備了多項的電子控制系統：牽引力控制系統，可選標準、雨天、越野三種動力輸出模式。而標誌性的右側軸傳動設計，在 V85TT 上仍獲得了保留。
阿普利亞
RS660 CONCEPT
中量級的運動車型，在今年米蘭車展上公佈了未來阿普利亞對於中量級跑車的設計構想與理念，在RS125與RSV4兩個極端的運動車款之間，搭載雙缸發動機的RS660，無疑帶給了更多喜愛阿普利亞的車迷更多選擇。
請見投票區，得票率最高的就是最受摩友關注和期待的那款2019進口新車。
生 為 騎 行 海 闊 天 空
我差點被摩托車鏈條抽斷了腿
2018年最受摩友歡迎的摩托車
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