特斯拉裁员、福特裁员、通用裁员、捷豹路虎裁员...如今，被曝出将裁员千人的神龙汽车也将加入汽车“裁员大军”，想要熬过在华的车市寒冬，法系车似乎还有一段很长的路要走。
随着业绩亏损、战略转移和销量下滑等现象，各大汽车厂商均开始采取裁员的措施来降低企业运作成本，至此已有多家企业正式将这一举措提上日程。其中法系汽车PSA集团由于在华销量连月不佳，合资公司神龙汽车有限公司更是频出关闭工厂、裁员千人等“过冬”的计划。
曝神龙将裁千人，租借工厂盼扭亏
众所周知，谈论了近半年的2018中国“车市寒冬”和28年来首次的负增长，最终以年销量2235万辆和同比下滑5.8%这样的两个数字盖棺定论。
而神龙公司原定在2018全年47.6万辆的销售目标，最终也以25.3万辆仅完成总目标的53.2%收官。销量不振也引起了一系列的连锁反应，去年年底神龙公司经历多次人员调整，取消商务副总经理等动作将公司机构得到精简，并希望通过人事调整来协助公司快速摆脱困境，但连月下滑的销量依然是神龙公司面临最大的问题。
近日，神龙汽车内部相关人士向外界透露，针对公司在华面临的运营成本以及亏损等问题，法方股东将要求在华的合资伙伴神龙汽车有限公司消减1500—2000名工作人员，并将2019全年销售目标定为26万辆，相比去年的47.6万辆的目标已大幅降低。
此外，神龙汽车还计划将关停产能闲置的部分工厂。事实上，在2018年6月便频繁曝出神龙汽车武汉二厂出售给东风日产乘用车公司的消息，但最终仍未确认最后结果。针对产能闲置的工厂等问题，汽车媒体了解到，东风本田向神龙汽车有限公司借调为期两年的部分员工，在此期间神龙员工也可申请调至东风本田公司，另还将抽取二百余名员工前往成都第四工厂，但最终结果仍需等到双方官宣后尘埃落定。
销售渠道方面，截止到2018年底，全国原本近一千家的经销商目前现存也仅不足七百余家。面对大量经销商退网等问题，媒体据此前走访调查的相关部门及经销商后，最终也以不实消息告终。
资料显示，神龙汽车目前在华共有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，其中包括产能30万辆的神龙一厂、产能15万辆的二厂，以及产能为30万辆的三厂；位于四川成都的第四工厂，一期产能为24万辆，至此神龙汽车在华工厂总计产能为99万辆，但以目前法系车型在华“佛系”的25.3万辆销量状态来看，产能过剩的问题已令神龙汽车坐立难安。
“法系浪漫”或致“寒冬”更漫长
凭借此前“老三样”之一的神龙富康车型，法系车顺利成为中国消费市场炙手可热的明星产品，但随着各大汽车品牌在研究中国市场后，凭借快速的产品投放以及覆盖度更广的产品，则成功占据了中国消费者过半的眼球。相比之下，如今对产品设计及动力系统孤注一掷的法系车型，则逐渐受到了市场的冷落。
据PSA集团公布的2018全球销量数据显示，在全球车市行情下探的背景下，公司依旧达到了全年销量同比增长6.8%至388万辆的成绩。但具体来看，PSA集团的销量主力军仍是依赖其本土市场。除此之外，曾作为PSA全球第二大销售市场的中国，下滑近32%最为明显，26.2万辆的成绩也仅占PSA全球销量的6.7%。对此，PSA集团CEO唐唯实则表示已将振兴在华业务列为集团的优先任务，并与合作伙伴神龙汽车解决销量问题。
随着东风标致与东风雪铁龙新车的投放，还是可以看出法系车对于改变现状的积极表现。
随着全新一代标致508L的国产落地，仍是激起了国内部分消费者不小的兴趣，预售价16万起的新车也成为目前价格最低的合资B级轿车。达到2848mm的轴距相比于欧洲版车型增加了60mm，轴距的加长带来了更大的纵向乘坐空间，也更贴合国内消费者的需求。
而孤注在此一掷的，还有在中国市场备受冷落的DS。
DS车型的销量数据早已成为各类销量排行榜的倒数常客，其车型的价格与营销等问题仍是DS急需作出调整与改变的。至此，DS在去年广州车展期间，推出“7年无忧计划”，意在稳固与加强刺激市场，来打开品牌市场销量的新局面。
除PSA外，雷诺汽车在华也依旧表现不佳。值得注意的是，在2018年12月末，雷诺集团与江铃集团宣布签署电动车合作协议，这也是继东风、华晨和易捷特后，雷诺集团在华建立的第四家合资公司，双方合作将进一步拓展增长迅猛的中国电动汽车市场。
东风雷诺则布置新科雷嘉来进一步刺激市场，但销量表现依旧值得考验。面对其2022愿景规划，未来在产品层面，东风雷诺将在2022年前导入9款新车。
相对来说，华晨雷诺则算是法系车近年在华的一大亮点。
华晨雷诺，这个中国最年轻的合资企业，按照既定计划，华晨雷诺联姻意在卡位国内轻型商用车市场，这一块市场蛋糕尚有被继续做大的巨大潜力。
小结：事实上，从法系车全球销量的表现不难看出，其依然有着不错的销售市场，但在全球销量占比较大的中国市场，其却呈现出失速的表现。对于法系品牌，国内仍有对其褒贬不一的态度，未来法系车将如何度过漫漫寒冬，又将以怎样的表现来吸引市场，或许法系车型应学习研究市场，研究消费者的需求，适当收敛“高冷”傲格，
实事求是地接受“法系车”在中国的品牌度不及其在欧洲的三分之一的“现实”，而不是一意孤行地将“法系浪漫”进行到底，否则，法系车的“寒冬”或更漫长。閱讀更多 中國汽車諮詢中心網 的文章
