征战中国市场近30载，捷达或将成为大众在华新的“廉价”品牌。为什么是捷达，其市场前景如何？
＞
还是先问个问题：
如果你自己，或者身边有亲戚朋友，有不到10万元预算，想买一辆适合家用的小轿车。在包括大众捷达、长安逸动、吉利帝豪等可选车型当中，你会优先考虑/推荐购买谁？
老实说，在向身边的亲朋好友们问这个问题前，聊哥本以为在空间、配置、性价比等诸多方面均占据优势的国产车型，应该会是大家给我的一致反馈。But，事实证明，他们当中大多数人的共同选择依旧是——捷达！
“要是入手就买捷达，便宜，然后老车型，各项技术都成熟。我看了一下你提到的几款国产车都是新车，新车的致命弱点就是技术不成熟，有好多地方仍需进行市场检验和改进。”对于我的问题，一个对汽车稍微有些了解、但并不足够专业的朋友，给了我如是反馈。
震惊之余，也有点小蒙圈。
虽说我几乎第一时间向这位朋友“反驳”道：“国产车这些年进步很快呢，比如逸动、帝豪都热销了好些年，产品的可靠性得到了市场验证和消费者的认可。”但其实很快我就意识过来，跟一个普通消费者进行一对一的“理论”，其实并没有太大意义。
确实如此。一则，扭转一个人的“固有观念”尚且如此费劲，想要短时间内改变大多数普通消费者对于国产车的认知与固有“偏见”，几乎是不可能的；
二则，入华近三十年、累计销量近400万辆（去年十一月单月销量一度超过30000辆），巨大的销量数字面前，捷达对于国人消费者强大的号召力，可见一斑。
或许也正因如此，大众方面已然不再仅仅满足，捷达这支巨大的“潜力股”继续以一款大众廉价车型的身份征战市场，而要助其百尺竿头更进一步——直接让其成为一个独立的新“品牌”。
如今，伴随着捷达明年将正式停产、一汽-大众已经完成相关工商注册信息的变更，以及“捷达”品牌商标的悄然注册等一系列新动作，外界对于传闻已久的大众“廉价”车品牌（中文名捷达）一事，显然已经有了更清晰的认知。
如无意外，一代经典车型——捷达，很会正式成为继大众、奥迪之后，一汽-大众旗下的第三个独立汽车品牌。
实际上，据聊哥了解，过去较长一段时期以来，对于大众有意在中国推出全新“廉价”品牌一事，并非空穴来风。
早在2016年度大众集团财报会上，彼时大众中国总裁海兹曼教授便对外确认了该消息，并表示这一全新廉价车品牌有望于2018年正式推出，初期会专注于SUV车型，后续两厢三厢轿车也都会推出，主力价格在10万元以内。
虽说一直以来有关这一新品牌的名称，一直悬而未决，但可以确定的是不会悬挂大众品牌的VW标。更进一步的讲，该新的廉价品牌，初期将主攻中国市场，后续有望打入像印度、拉美、东欧及非洲等新兴市场。
问题来了。
其一，大众为啥要推出一个“不挂VW标”的新品牌？其二，又为啥要选择用“捷达”这个已有的车型名，作为新的品牌中文名？其三，这个新品牌的市场前景如何？
在聊哥看来，前两个问题目前来看可以说都已经很清晰了。
大众在中国市场的影响力几乎无人能及，其选择适时推出新的“廉价”品牌，无非是希望通过品牌再细化，抢占更多的低端市场。同时，顾及到“廉价”车多少会对大众的中高端品牌形象造成冲击，所以不挂大众VW标。
而从现在已经释放出来的信息来判断，大众之所以决定用“捷达”这么一个在中国近乎妇孺皆知的车型名称，作为全新的品牌名称，无疑是为了确保新品牌能够快速被市场熟知、最好能一炮打响。毕竟超长“服役”了近三十年之后，大众也有意将这款代表着低端入门的车型，从不断往上走的大众品牌里“砍掉”。如此一来，可谓两全其美。
原因也很简单，一则在诺大的中国车市，十万元以内的低端市场足够庞大（一个极具代表性的例子，即为近几年凭此一骑绝尘的宝骏）；
二则，大众品牌在中国的号召力自然不必多说，捷达的知名度就连很多自主品牌都望尘莫及，所以背后有着大众作为品牌和技术双重背书，又取了个大家一看便知的好名字。
只要车型和价格对上口味，想不热销都难。
需要指出的是，与过去几年间合资车企迫于政策压力，不得不集中兴起的“合资自主”品牌不同，大众现在推出捷达这一“廉价”品牌，更多的是基于市场需求和自身主观意愿。一个被动、一个主动，结果自然也会是天差地别。
从这个角度来看，大众的廉价新品牌，无疑将有很大的市场空间和主动能动性。
閱讀更多 車市裴聊 的文章
