我们经常听到身边大众车主抱怨：
1，“唉，我这车烧机油啊，每次跑长途之前我后备箱都要备一桶机油”
2，“唉，我这迈腾积碳怎么这么严重啊，上回刚清洗一次积炭，这一万公里不到，车身有抖动了”
3，。。。。。
那什么是烧机油呢？
烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与可燃混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。
烧机油有什么表现呢？
1，排气管冒蓝烟
2，车身怠速抖动（因为机油燃烧的杂质会形成积碳）
3，汽油消耗量增大，机油量增多
要理解大众烧机油的本质啊，我们先要了解一下什么是“高温发动机”和“低温发动机”
一般德国车都是高温发动机，发动机工作温度高，优点是发动机功率密度大，缺点是对加工工艺要求高，机油消耗量高，密封件寿命短 。（所以机油一般都是5W-40）
日本车都是低温发动机，功率低，所以机油消耗就少。（机油一般是0W-20）
咱们先抛开日系车不谈，只说德系车烧机油：大众的烧机油和普通德系车还不一样（比如宝马）
刚才咱们说到“高温发动机”由于工作温度高，所以必然会损坏活塞环（一般长时间烧蚀），所以德系车一般是活塞环间隙过大导致密封不严，使一部分机油蒸汽进入燃烧室参与燃烧。
而日系车属于“低温发动机”工作温度低，活塞环不易烧蚀损坏。
那同样是活塞环易烧蚀（密封不严），为什么大众作为德系车，却比其他德系车更容易烧机油呢？
大众烧机油其实还有废气阀的关系
废气阀是什么？
简单来说它就是“油气分离器”，出于保护环境和提高燃油经济性的原因，把一部分废气通过再循环再次参与燃烧。
而大众烧机油很大一部分原因，是废气阀不合格（易损坏和堵塞），油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
经过C哥的描述，这回你知道大众烧机油的真正原因了：
1，由于是高温发动机导致活塞环密封不严，使机油蒸汽参与燃烧。
2，由于废气阀质量不好，导致废气回收失败，进入进气道造成机油损耗，并凝固形成积碳。
那你一定会说换活塞环不就行了吗？当然可以，不过换完以后不到三万公里又会密封不严
那你一定会说大众换个好点的废气阀供应商不就行了吗？是啊，C哥也好奇，EA888都出第三代了，为了节约点成本，为什么不把废气阀换了呢？
最后C哥给出的解决建议就是上边两点：
一，换活塞环（虽然换完之后只能维持几万公里）
二，自行更换废气阀
閱讀更多 C哥說車 的文章
