征戰中國市場近30載，捷達或將成為大眾在華新的“廉價”品牌。為什麼是捷達，其市場前景如何？
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還是先問個問題：
如果你自己，或者身邊有親戚朋友，有不到10萬元預算，想買一輛適合家用的小轎車。在包括大眾捷達、長安逸動、吉利帝豪等可選車型當中，你會優先考慮/推薦購買誰？
老實說，在向身邊的親朋好友們問這個問題前，聊哥本以為在空間、配置、性價比等諸多方面均佔據優勢的國產車型，應該會是大家給我的一致反饋。But，事實證明，他們當中大多數人的共同選擇依舊是——捷達！
“要是入手就買捷達，便宜，然後老車型，各項技術都成熟。我看了一下你提到的幾款國產車都是新車，新車的致命弱點就是技術不成熟，有好多地方仍需進行市場檢驗和改進。”對於我的問題，一個對汽車稍微有些瞭解、但並不足夠專業的朋友，給了我如是反饋。
震驚之餘，也有點小蒙圈。
雖說我幾乎第一時間向這位朋友“反駁”道：“國產車這些年進步很快呢，比如逸動、帝豪都熱銷了好些年，產品的可靠性得到了市場驗證和消費者的認可。”但其實很快我就意識過來，跟一個普通消費者進行一對一的“理論”，其實並沒有太大意義。
確實如此。一則，扭轉一個人的“固有觀念”尚且如此費勁，想要短時間內改變大多數普通消費者對於國產車的認知與固有“偏見”，幾乎是不可能的；
二則，入華近三十年、累計銷量近400萬輛（去年十一月單月銷量一度超過30000輛），巨大的銷量數字面前，捷達對於國人消費者強大的號召力，可見一斑。
或許也正因如此，大眾方面已然不再僅僅滿足，捷達這支巨大的“潛力股”繼續以一款大眾廉價車型的身份征戰市場，而要助其百尺竿頭更進一步——直接讓其成為一個獨立的新“品牌”。
如今，伴隨著捷達明年將正式停產、一汽-大眾已經完成相關工商註冊信息的變更，以及“捷達”品牌商標的悄然註冊等一系列新動作，外界對於傳聞已久的大眾“廉價”車品牌（中文名捷達）一事，顯然已經有了更清晰的認知。
如無意外，一代經典車型——捷達，很會正式成為繼大眾、奧迪之後，一汽-大眾旗下的第三個獨立汽車品牌。
實際上，據聊哥瞭解，過去較長一段時期以來，對於大眾有意在中國推出全新“廉價”品牌一事，並非空穴來風。
早在2016年度大眾集團財報會上，彼時大眾中國總裁海茲曼教授便對外確認了該消息，並表示這一全新廉價車品牌有望於2018年正式推出，初期會專注於SUV車型，後續兩廂三廂轎車也都會推出，主力價格在10萬元以內。
雖說一直以來有關這一新品牌的名稱，一直懸而未決，但可以確定的是不會懸掛大眾品牌的VW標。更進一步的講，該新的廉價品牌，初期將主攻中國市場，後續有望打入像印度、拉美、東歐及非洲等新興市場。
問題來了。
其一，大眾為啥要推出一個“不掛VW標”的新品牌？其二，又為啥要選擇用“捷達”這個已有的車型名，作為新的品牌中文名？其三，這個新品牌的市場前景如何？
在聊哥看來，前兩個問題目前來看可以說都已經很清晰了。
大眾在中國市場的影響力幾乎無人能及，其選擇適時推出新的“廉價”品牌，無非是希望通過品牌再細化，搶佔更多的低端市場。同時，顧及到“廉價”車多少會對大眾的中高端品牌形象造成衝擊，所以不掛大眾VW標。
而從現在已經釋放出來的信息來判斷，大眾之所以決定用“捷達”這麼一個在中國近乎婦孺皆知的車型名稱，作為全新的品牌名稱，無疑是為了確保新品牌能夠快速被市場熟知、最好能一炮打響。畢竟超長“服役”了近三十年之後，大眾也有意將這款代表著低端入門的車型，從不斷往上走的大眾品牌裡“砍掉”。如此一來，可謂兩全其美。
原因也很簡單，一則在諾大的中國車市，十萬元以內的低端市場足夠龐大（一個極具代表性的例子，即為近幾年憑此一騎絕塵的寶駿）；
二則，大眾品牌在中國的號召力自然不必多說，捷達的知名度就連很多自主品牌都望塵莫及，所以背後有著大眾作為品牌和技術雙重背書，又取了個大家一看便知的好名字。
只要車型和價格對上口味，想不熱銷都難。
需要指出的是，與過去幾年間合資車企迫於政策壓力，不得不集中興起的“合資自主”品牌不同，大眾現在推出捷達這一“廉價”品牌，更多的是基於市場需求和自身主觀意願。一個被動、一個主動，結果自然也會是天差地別。
從這個角度來看，大眾的廉價新品牌，無疑將有很大的市場空間和主動能動性。
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