变差的汽车市场销量，会带来怎样的结果呢？会让如今的中国汽车行业加速淘汰。
能做好提前布局的厂商，比如丰田、大众、本田、吉利等等，本身的利润率足够高、现金流足够高，会让自己目前符合市场需求的特点进一步增强，比如大众的口碑、丰田的稳定性和TNGA的操控、吉利的智能网联与性价比、本田的技术流。
而一些底层的厂商，会面临另一个问题，如今的市场环境已经不再允许它们靠走小众路线继续生存，如果有自身的技术储备还好，但如果没有技术储备或者其他资源的话，它们会面临淘汰、重组、被合并。
而处于中间的厂商，只有三种模式，一种是向上冲击，让自己加入第一梯队，当然了，这很难，需要资本、成本两方面的加码；或者是保持目前的大基盘，放弃一定的利润或者其他利益；最后一种，则比较悲惨，就是无可奈何的下滑。
谁都想知道，2019年的法宝会是什么？
当然了，中国市场中相对主流的几十家车企，也都有着自己的小算盘。根据汽车行业中目前的大趋势，四化是肯定要做的，新能源化、智能化、网联化、共享化。只不过，你要知道，对于准备足够和准备不足的厂商而言，这四个方面的进步，都需要资金、时间来进行沉淀。
说句大白话，对于挣惯了块钱的中国市场而言，见效相对慢一些。
尽管很多厂商都明确了自己未来几年的一个整体战略，将进一步推进电动车、智能汽车，但体量小的厂商们并不能像大厂那样有底气。而从国家层面，想要拉动整个市场的活性，拉动GDP。
于是，我们就能看到另一个渠道的突破口，并非新能源车、也并非SUV。
中国目前市场潜力能够被快速发掘，且见效相对明显的，是三四五线及乡镇的下探市场，这是人所共知的事实。中国汽车产业中，不论是轿车、新能源汽车还是SUV，早期发展中让他们享受到产销量快速发展利好的，其实很多靠的都是低价入门的下探市场。
而随着国家推动的皮卡放开策略，满足这种多功能、下探市场使用需求的车型，皮卡，获得了一份让很多人没想到的成绩单。
在整体汽车产业负增长的大环境下，皮卡市场虽然不算大，但全年总销量也实现了近45万辆、同比增长11.8%的好成绩，和整个行业产生了比较大的反差。云南、广东、四川仍然是皮卡最畅销的三大省份，且销量均达到了2万台以上，第四名河北，这里矗立着中国皮卡销量冠军长城。
而河南、山东、西藏也在2018年取得了较大增长。系数全国的皮卡市场销量，湖南、陕西、重庆、甘肃等省市也呈现了正增长态势。并且目前，在市场中，也有了多款能够实现月销破万的皮卡车型，这些平时被很多人忽视的数据，则让很多厂商找到了新的机遇。
市场有需求 政策有利好 皮卡的本质潜力是？
几年前，国家有关于皮卡的新政策，加速放开。就在我们眼前，一项新的政策落地，此前皮卡属于轻型普通货车，因此不少皮卡车主日常使用都要受到货车政策的限制。
也就在2018年年底，国家交通运输部正式发布通知， 将从2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证 ，这意味着皮卡政策的放宽终于有了实质性进展。
轻型皮卡，政策限制开始松动。新政策实施前，相关货车道路运输证必须随车携带，在有效期内全国通行，而且还要每年审验一次，同时驾驶员从业资格证也需要通过考试才能取得。
也就在最近极短的时间中，你会发现关于新皮卡的新闻集中出现。伴随第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，吉利皮卡、长城新皮卡、北汽新皮卡的身影均跃然纸上。
北京汽车制造厂有限公司推出了一款锐铃长货箱皮卡，在车身尺寸和货箱尺寸进行了加长和加高，从而满足用户对长货箱车型的需求。
长城则补充了风骏7汽油国六版和基于风骏7汽油国六版打造的厢式运输车。
吉利四川商用车有限公司则推出了一款全新纯电动皮卡车，被命名为远程DX5皮卡。
在各家车企不断开拓乘用车市场的同时，潜力变得越来越大的商用车皮卡市场也开始被各家逐渐关注，加码。你也发现了，海外的皮卡制造商正在不断的向中国市场输出自己的新产品，比如福特猛禽、比如雪佛兰的2款皮卡，再比如可能会有动作的FCA，甚至是刚刚与福特结盟的大众。
写在最后：
当然了，对于汽车行业能不能起到"救命"的效果，目前的皮卡市场还是欠缺火候的，因为它与政策、整体行业发展方向的关系与限制都太多。真正变成中国汽车产业的重要组成部分尚需时间，但至少目前更多的厂商发现了其中的潜力，也就顺理成章的带来了新产品的加码。
而从实际意义上来讲，中国汽车产业的结构还会继续进行调整，面对越来越大的城市交通压力，更小、更灵便、更环保的车型，都有可能会出现。并且，也伴随着消费结构的进一步调整，经历了如今的市场下行，各家厂商要考虑的不能再仅仅是满足城市用户的需求，而是必须让自己的产品结构更丰富，必须让自己进入下探市场。
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