买BBA要么就卖进口车，要么就别买合资国产的丐版，不然打开车门之后，这样的德国豪华车会丢光你的脸，这些是消费者们在中国豪华汽车市场达成的共识，因为国产落地之后的德国人，真的是把能够拆下的功能性配置都拆了，一台32万的奔驰C级不仅无钥匙进入得花钱，座椅、方向盘也都不能加热，而且电视广告里的那些辅助驾驶，也都需要额外的费用才能拥有。
天籁换代，用尺寸压制奔驰C级
换过头来，一台来自BBA的B级车丐版已经能够买一台同级别顶配产品，而且在尺寸对比上，虽然奔驰、奥迪一直都在打造长轴距，但除了轴距上稍微占优外，来自日本的B级轿车并没有在尺寸这一项上落于人后，而日产所打造的新一代Altima天籁，更是在轴距上仅仅-15mm的情况下，实现了对2019款奔驰C级的全面压制。
不过刚4.7米出头的C级与已经突破4.9米的天籁，已经不在同一水平线上，1850mm的宽度设计也让天籁在后排满载的情况下，带给了乘客们更加舒适的乘坐环境。
在后排三个座椅之后的后备厢中，不论是W205，还是将会在2020年迎来的W206，其不足500L的后备厢基础容积，都落后于已经获得586L的天籁，这也是日本车近200mm长度优势上，为车辆所带来的实际空间优势，这项数据比2018款多出了70L。
最省油一代：2.0L与2.0T油耗才差0.8L
在车辆结构与舱体塑造上的变化，让天籁又一次接近消费者在日常购车当中实际需求，车辆的实用性已经成为当下家用轿车最主要的方向，即便是定位稍高的中型车也是如此。
车辆的拉长并没有影响到产品的燃油经济性，在中国市场，2.0L自然吸气发动机虽然依旧是直喷四缸，但双C-VTC连续可变气门正时技术，却让这台发动机在获得额外9Ps的情况下，还实现了燃油经济性上的优化，虽然目前获取的仅仅是工信部燃油消耗量，但从7.2L到5.9L的长足进步，已经值得我们鼓掌。
不仅如此，涡轮增压器终于来到了新车之中，其在中国市场上取代了此前的2.5L车型，由于车辆从自然吸气变为了涡轮增压，252Ps的最大功率可比此前的车型多了66Ps，而且其6.7L/100km的工信部油耗甚至比旧款车型上的自吸机还低，而其对比自吸机，也不过多了0.8L。
即便是实际测试当中，9.80L/100km的城市公路油耗和6.92L/100km的高速公路油耗，虽没有所谓的“新能源级”油耗，但也优于本田、丰田的同级别引擎。
而在北美市场，日产继续提供着2.5L排量的发动机，但根据海外媒体的实际驾驶测试，这台发动机的实际油耗将会达到8.40L/100km，这样一来引入国内自然是没有必要了。
VC-Turbo称王，天籁还有梯形控制臂
说到底，VC-Turbo依旧是让在第一阵容里失宠的天籁，重新获得最畅销汽车产品关注度的关键。可变压缩比技术第一次在QX50上投入使用，但要说发扬光大，还得是日产的这台中型轿车，在东风日产的序列里，这台新发动机带来的溢价不到4万元人民币，仅仅在1,600rpm/m转速下便能够取得380Nm的峰值扭矩，这让其最终获得了同级别中，燃油效率最高的顶级水准，不过其252Ps的最大功率还是比英菲尼迪的版本低了20Ps。
充足的动力、高效的燃油，天籁除了这两项外，在整个底盘的其它核心系统上也颇具实力。
梯形控制臂的加入也是日产首创，复杂的倾斜角度变化让这样的多连杆独立后悬能够应对更多路况和应对更多颠簸，而电动介入的整体式主动转向系统，能够让顶配车在高速状态下更快通过弯道，而这种增加控制臂的悬架处理，也让这种转向变得更加轻盈。
强化内舱舒适，天籁顶配堪比豪车
日产不光把新产品的改变聚焦于引擎盖之下，舱内的舒适度同样是日本制造商的关注点。
车辆宽度与高度上的提升，使得日产工程师能够将更多滤震、隔音材料加入车门和底盘，同时也不会影响到对于舱内乘坐空间的优化效果，厚实填充让内舱的风噪与胎噪有了明显下降，尤其是在高速公路驾驶中，天籁已经堪比B级豪华轿车。
橙色缝线变遍布内门板、方向盘、座椅还有变速箱周围，在这里，26万级的天籁顶配车没有使用任何人造覆盖材料，所有橙色线条缝合的部分都是真皮。
在仪表盘中拥有了显示屏、中控台拥有可定制主显示的8英寸触控、金属覆盖均采用缎面塑造……这些种种设计方式，均是向着豪华轿车的内舱靠齐。
美国人将顶配的日产天籁命名为SR，而这些配置在国内所对应的也正是XV VD1型号，从已经用了几年的梯形控制臂多连杆悬架到VC-Turbo，日产使用许多首创技术进行着核心性能方面的优化，这些也都让新一代天籁在与凯美瑞、雅阁的同类竞争里，拥有了非常明显先天优势，而这样的顶配车在进行价格对比时，也都比另外两位便宜了超过万元。
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