2018年全球最大的汽車市場踩下剎車，終結了中國汽車市場連續28年銷量保持增長的神話，首次出現負增長。業內人士認為，之所以去年整體車市呈現負增長，主要受到此前購置稅政策等一系列因素的影響。如今已經步入2019年，這些因素的影響是否會淡化呢？2019年車市又會呈現怎樣的變化呢？業界期待的救市政策會出臺嗎？
中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2018年1-11月，中國汽車產銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。11月國內汽車銷量為254.8萬輛，雖然環比增長了7.1%，但同比仍呈較快下滑態勢，比去年同期下降13.9%。截止到發稿前，儘管2018年汽車年度總銷量數據還沒發佈，但根據中汽協此前發佈的數據顯示，2018年汽車年度銷量同比下降約3%。
關於去年車市呈現負增長的局面，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，主要原因是此前的購置稅政策透支了今年的消費，再加上去年消費能力有所減弱等客觀因素影響，導致銷量上不去。不過從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩的，所以去年車市即使負增長，其實也是正常現象。
按照以往的經驗，每當汽車市場表現乏力的時候，國家都會出臺相應的政策救市。去年10月末，彭博社援引內部人士消息稱，我國發改委已經提交了一份提案，考慮將1.6L及以下排量的汽車購置稅減半。不過希望越大失望越大，該消息曝出不久後，發改委否認這一說法。
去年12月末，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱《車輛購置稅法》)，自2019年7月1日起施行。《車輛購置稅法》規定，車輛購置稅的稅率為百分之十。
有趣的是，就在大家不抱以希望的時候，2019年1月8日，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施，同時還要實施第二批外商投資重大項目，包括新能源汽車、新能源電池等。
寧吉喆透露，過去一年已經接近了3000萬輛的這麼一個市場規模，但是還有潛力，支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已經從城市進入鄉村，現在也在考慮制定這個相關政策鼓勵農民的消費。
如果後續刺激汽車消費政策出臺，2019年汽車市場表現至少會和2018年持平，甚至可能會呈現微增長的局面。MobData分析師認為，2019年汽車市場將進入淘汰賽，車市將在長時間內面臨中小週期的波動，不會出現大幅度的滑落，2019年車市或將呈現企穩的狀態，但低增長或將持續一段時間。而在優惠政策、限行等因素影響下，新能源汽車將繼續“一枝獨秀”，或成為我國汽車市場銷量增長的新拉動力。
早在去年12月中旬，中汽協發佈了2019年中國汽車市場的相關預測報告。該報告顯示，2019年國內汽車市場或將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中，乘用車銷量為2360萬輛，與去年一致；商用車銷量為440萬輛，微增長1%；新能源汽車銷量為160萬輛，同比去年增長33%。
另外乘聯會預計，2019年乘用車市場增速預計1.2%，不過由於2019年春節較早因素，加之2018年的轉移量較少，2019年初依然會呈現嚴峻的負增長。考慮到2018年國內車市呈現前高後低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低後穩的走勢。
不過關於2019年車市預測，業內還有一些其他的看法。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，中國汽車市場已經進入調整期，這個週期或許是3年左右。去年汽車市場負增長只是一個開始，2019年國內車市或許會出現同比下滑10%，甚至超過這個數值。
寫在最後
儘管中國汽車市場已經發展到近3000萬輛規模，但是中國汽車市場的千人保有量依然遠低於發達國家水平。乘聯會秘書長崔東樹表示：“中國汽車市場潛力還是巨大的，還沒有到天花板，依然有發展空間。”馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥亦認為，中國汽車市場總體基數還是很龐大，中國市場仍然會繼續保持全球最大汽車市場的地位，相信中國車市會穩步增長。
不過部分車企在制定2019年年度銷量目標時，都持謹慎態度。去年年度銷量突破150萬輛的吉利汽車在制定2019年銷量目標時，表現出保守態度。近日吉利汽車發佈的公告顯示，鑑於中國乘用車市場現時存在不確定性，董事會初步將集團2019年的銷量目標定為151萬輛。
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