在各種汽車製造強國當中，小編最喜歡的是德國，德國在汽車領域擁有嚴謹的作風和天馬行空的設想。誕生過很多超前時代的車型，並且還能影響至今，有些車型甚至能保持三十年以上基本不變樣。
而熱愛硬派越野車朋友尤其喜歡這種復古的樣子，可能一些偏現代化的設計和“老炮兒”的風格不太搭調，而符合這種風格需要的硬派越野車，也有像吉普牧馬人，豐田LC7系列，奔馳G級等車型。
其實現在推出的多功能型SUV更多是為了迎合多種需要而綜合考慮的車型，對於專注越野駕駛的車主，肯定也是不希望過多的附加因素體現在車上。而且硬派越野車也是最接近越野車誕生之初的思路產物，畢竟半個世紀以前優質的鋪裝路面可不像現在這麼普及。
大眾集團的傳奇硬派越野車，也是戰火中錘鍊而出的
在小編心目中，大眾汽車一直比較中規中矩而且又低調，即使標榜最高性能的“R系列”也是以“小鋼炮”和“旅行車”著稱，但大眾集團旗下又有像蘭博基尼或布加迪之類的，反正都不是好惹的貨。
但就是這樣一個企業有過生產超級跑車的歷史，也有生產硬派越野車的歷史，說起來這臺車的故事有些曲折，正好小編來和您聊聊。
難道“桶車”真的是個木桶嗎？
二戰時，美國為了軍事需要委託國內汽車公司生產了威利斯MB和福特GP。而法西斯德國也為了進行侵略戰爭做過很多軍事開發，而戰爭的邪惡行為也讓這些軍事武器染上了不好的色彩。
當時的德國委託大眾集團生產軍用越野車，而大眾旗下剛剛有推出了“甲殼蟲”系列轎車，並在此推出了82型“桶車”。
之所以叫“桶車”是因為它的德文名字（Kubelwagen），這個詞可以翻譯成“木桶”。關於這個名字，也有很多種猜測，認為這只是德國為了掩蓋侵略戰爭，研發這樣一種武器而起的假名字，就像當時秘密研發的坦克對外都稱為“拖拉機”。
而82型“桶車”也隨著二戰爆發跟隨德國軍隊侵略了各種地方，作為越野車來講，它在酷熱的北非沙漠或者冰天雪地的俄羅斯都有出色的表現。
和當時戰爭中的其他越野車相比，各有優缺點，82型“桶車”重量僅半噸，用了和“甲殼蟲”一樣的發動機，排量1升的風冷四缸發動機，馬力僅有二十匹左右。但更加堅固可靠，節省燃料，而且德國有限的工業產能使其只生產了五萬臺。
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戰後歲月，造福於每一個人，成就硬派越野車之名
慘烈的二戰結束了，曾用於戰爭的技術終於迴歸造福人類的真正使命，大眾集團自然也不會放棄。當時的“甲殼蟲”轎車和T1“圓頭車”已經非常出名，能夠再製造一臺現代化的“桶車”自然也是備受期待。
而新款的越野車型則被稱為181型，也繼承了Kubelwagen“桶車”的名字。動力總成也來自當時的甲殼蟲全套車型，根據價格和使用需要，也有很多配置可以選擇。
而這還不算結束，小編自己感覺大眾181型雖然在當時被稱為硬派越野車，但仍然離不開甲殼蟲的那種模樣，而且也確實有“不夠硬”的地方，所以在當時推出繼任車型也是板上定釘的事。
而後來推出的繼任車型則為183型，這也是大眾“桶車”系列硬派越野車型中最成功的一款。而且它還是Quattro四驅系統最初使用的車型，後來才成就了強悍的奧迪拉力賽車。
大眾系列“桶車”為何能經久不衰，因為它也是個打不倒的“硬漢”
二戰後的181型和183型最早也是為了應對軍事需要，價格低廉且皮實耐用，而且改裝潛力巨大。
就像當初的奔馳G級是為了應對伊朗巴列維王朝的軍事訂單，大眾“桶車”廣泛出口各個國家和地區，供應軍隊和民用，直到現在還有很多國家的軍隊作為制式裝備。
硬派越野車所具備的優點就是這些——“簡單”，但想要成功研發出來一臺可不簡單，而它經久不衰的根本也在於其有過硬的本領，這也是它們自己獨特身份的象徵。
您知道嗎？大眾“桶車”還有一種水陸兩用的獨特型號，堪稱現在“兩棲車”的祖先
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