在“節能環保，綠色出行”的主題倡導下，輕量化汽車的需求量在穩步增長。憑藉著在整體基礎性能不變的情況下，輕量化汽車提升了輸出功率、操控性、車速和安全性，降低了噪音、油耗和廢氣排放。
研究數據顯示，汽車重量降低10%則可帶來6%-8%的燃油效率提升；滾動阻力減少10%則可帶來3%的燃油效率提升；傳動性能提高10%則可帶來7%的燃油效率提升。
所以，如何正確的定義“輕量化”？
首先需要明確一點，“輕量化”不等於“小型化”，汽車輕量化需要做到在降低重量的同時保證原有的性能，並且成本與出售價格要保持在受眾面較廣的合理區間內，在這基礎之上再進行結構、材質和工藝三方面的改造，而不是單純的小就行了。
結構優化是採用科學的設計技術方式，例如CAD/CAE，解析原有結構數據之後按照可行性進行車身結構參數優化，移除多餘零部件並提高材料利用率。在校核車身強度、剛度和碰撞度等相關的性能之後，運用小型化、複合化等設計方式進行逐一的部件減重。
材料優化則是採用高強度鋼材、輕合金、記憶金屬和碳纖維增強複合性材料能夠在不降低強度的基礎下做到減重效果，目前市場上使用頻率居多的為鋁合金和鎂合金。鋁合金比鋼更輕，密度只有鐵的三分之一，同時擁有高閆佔率，更便於回收。基與美國市場的研究統計，鋁在汽車上的使用量在過去35年裡每年增長7磅，且這一增長趨勢預測會一直延續到2030年。
而工藝優化更是採用激光拼焊板、熱衝壓/液壓或是鋁合金壓鑄等工藝手法做到了革新材料與結構所產生的變化，依據部件的材質、強度、厚度和鍍層進行拼合與壓縮，以不同的材料打造出不同的樣式。鋁合金壓鑄作為鋁合金材質進入汽車市場之後的輔助工藝，能夠取代傳統工藝進行衝壓壓鑄、針孔壓鑄、無孔性壓鑄等方式處理高質量的壓鑄配件。
是不是“輕量化”汽車的安全性會下降？
汽車重不代表它的安全性一定就好，不能夠依靠輕重薄厚去衡量與判定一輛車的安全性，當汽車的碰撞緩衝、吸能和載荷傳遞等功能不合理，或是碰撞吸能的結構設計和材質不達標，即便你是鋼鐵俠材質的汽車一樣會出現安全性問題。同時，在制動性能方面輕量化的汽車也會因制動器的低耗能而做到更快的減速和更短的距離，從而提升主動安全性。
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