10萬想買國六藍牌輕卡 先看看全新東風多利卡 23.3m³貨廂+輕量化

朋友老張是一位“老司機”,至今拉綠通已有8個年頭,各個品牌幾乎都有過“嘗試”,前段時間,老張想入手一臺廂長為4.2米的藍牌輕卡(軸距3.3米,載重4.5噸以下),這樣他便可以持C照自由進出市區。

在被問及基本的購買需求時,他坦言貨廂必須要足夠大,整車要輕,並且最好控制在10萬元上下;不僅如此,老張還希望新車是一款國六車型,畢竟隨著國家排放標準的逐步趨嚴,國六車型到哪裡都不會受限,即便使用若干年後,變為了二手車,也可以賣個好價錢。

聽聞老張的需求後,我們決定向他推薦東風多利卡D6-L銳能版(下文簡稱“銳能版”)。

那麼,我們推薦該款車的理由究竟是什麼呢?

23.3m³ 貨廂 容積提升6%

老張平日從河北廊坊配送綠通至北京的多個蔬菜批發市場,和所有綠通散戶一樣,配送效率一直是他最關心的問題,用他自己的話說就是原來的車拉得太少,不值當,跑一趟也賺不到幾個錢:“新車的貨廂能大一點是一點,這對我們這樣的綠通散戶來說,是最重要的。”

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和老款多利卡不同,銳能版堪稱東風輕卡系列中的全新一款,自去年年底入市後口碑甚佳,銳能版研發前,對用戶需求做了大量調研,其車型完全能夠滿足老張平日的配送需求。針對於城際物流的特點,銳能版將箱體做到了極限的2430mm,貨廂容積也達到了23.3m³。

據瞭解,相比之前的車型,銳能版的貨箱寬度得以加寬,貨廂容積隨之提升6%,後輪距由1586mm提升到1800mm。此外,其貨箱寬度有多種選擇,冷鏈、快遞、綠通等細分市場皆可滿足,最大限度保證載貨需求。

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銳能版的駕駛室非常寬敞,前方可坐三人,座椅舒適,無論在城市中跑到哪裡,路面是否顛簸,您都可以感到絕對的平穩。另外,這樣的座椅設計,在等貨休息的時候,駕駛員也可以躺臥在三人座椅上,很大程度緩解疲勞。

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不光後面拉得多,銳能版的駕駛室的儲物空間設計也很豐富:其新增的頂蓋雜物盒、副儀表雜物盒、儀表板開放式雜物盒、置物平臺、手套盒、卡槽、乘客座椅背靠雜物盒、杯託等儲物空間多達18處。這樣的儲物空間設計,可以讓您的駕駛室井井有條,而且物品也容易尋找。

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毫不誇張的說,可以把銳能版當做您第二個家。

減盲區 開著放心

作為常年跑綠通的老司機,老張對整車的安全性十分看重,在他長達8年的綠通配送生涯中,與鄰車發生剮蹭的時候不在少數,特別是車輛的側後方總是存在著一片盲區,一不小心就會發生事故。對此,老張坦言,很多整車廠在規劃時並沒有完全根據客戶的需求去規劃,這是一個亟待解決的痛點。

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銳能版的設計讓這一問題得到了解決,具體來看有三點:一是其後視鏡安裝在車門上,這一升級使得駕駛視野得以拓寬;二是銳能版的框架式鏡杆和超大後視鏡的設計能讓可視區域增大到135度,完美應對2550mm極限外寬貨箱,讓側後部視線一覽無遺;三是銳能版的座椅能夠抬高,規避了司機前下視野的盲區。

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總之,銳能版的全新設計,讓司機駕駛的盲區大幅減少,駕駛安全性也就隨即得到提升。

銳能版的安全性還體現在很多方面,其側圍為裡板、外板、中間2mm高強度加強板的三層超強結構設計,車門內採用雙層高強度加強板,預埋直徑20mm高強度防撞鋼樑;同時,車輛滿足駕駛室正面擺錘衝擊、側碰、頂壓、A柱碰、後部衝擊五項歐盟ECE R29-03的碰撞法規要求,為用戶提供安全保障。

全面瘦身的動力鏈 拉的更多

自從去年“521”焦點訪談曝光輕卡不輕,還沒上牌就超載的現象,各地嚴抓超載,而且,對超載的管理也是越來越嚴。老張表示,他不想再超載,又想要拉的多一些,不然,面對這麼低迷的運費,就根本賺不上錢。

銳能版恰恰能夠用“車輕”來實現多拉。輕量化的東風多利卡銳能版,不僅車輕省油,也從一定程度上提升了客戶的載貨量。

銳能版的變速箱採用鋁合金輕量化殼體設計,重量相對會更輕。不僅如此,輪輞、飛輪殼、儲氣筒、油箱等車上配置均可由鋁合金打造,全車“瘦身”更是不在話下。

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動力總成方面,銳能版所匹配的玉柴YCY 140馬力國六發動機,擁有最大的400N·m扭矩,相較於國五發動機,玉柴YCY 140馬力國六發動機不但對排放標準進行了升級,而且其總重量也降低了80公斤;萬里揚六檔變速箱採用鋁合金打造;德納後橋本身在輕量化方面的特點就非常突出,其配合著玉柴發動機和萬里揚六擋變速箱,顯然可以適應絕大多數工況的用車需求。

銳能版的輕量化設計,會讓您拉得更多,賺錢更快。

無論您拉什麼貨物,踏踏實實賺錢都是剛需,相信這款東風多利卡D6-L銳能版不會讓您失望。


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