在“节能环保，绿色出行”的主题倡导下，轻量化汽车的需求量在稳步增长。凭借着在整体基础性能不变的情况下，轻量化汽车提升了输出功率、操控性、车速和安全性，降低了噪音、油耗和废气排放。
研究数据显示，汽车重量降低10%则可带来6%-8%的燃油效率提升；滚动阻力减少10%则可带来3%的燃油效率提升；传动性能提高10%则可带来7%的燃油效率提升。
所以，如何正确的定义“轻量化”？
首先需要明确一点，“轻量化”不等于“小型化”，汽车轻量化需要做到在降低重量的同时保证原有的性能，并且成本与出售价格要保持在受众面较广的合理区间内，在这基础之上再进行结构、材质和工艺三方面的改造，而不是单纯的小就行了。
结构优化是采用科学的设计技术方式，例如CAD/CAE，解析原有结构数据之后按照可行性进行车身结构参数优化，移除多余零部件并提高材料利用率。在校核车身强度、刚度和碰撞度等相关的性能之后，运用小型化、复合化等设计方式进行逐一的部件减重。
材料优化则是采用高强度钢材、轻合金、记忆金属和碳纤维增强复合性材料能够在不降低强度的基础下做到减重效果，目前市场上使用频率居多的为铝合金和镁合金。铝合金比钢更轻，密度只有铁的三分之一，同时拥有高闫占率，更便于回收。基与美国市场的研究统计，铝在汽车上的使用量在过去35年里每年增长7磅，且这一增长趋势预测会一直延续到2030年。
而工艺优化更是采用激光拼焊板、热冲压/液压或是铝合金压铸等工艺手法做到了革新材料与结构所产生的变化，依据部件的材质、强度、厚度和镀层进行拼合与压缩，以不同的材料打造出不同的样式。铝合金压铸作为铝合金材质进入汽车市场之后的辅助工艺，能够取代传统工艺进行冲压压铸、针孔压铸、无孔性压铸等方式处理高质量的压铸配件。
是不是“轻量化”汽车的安全性会下降？
汽车重不代表它的安全性一定就好，不能够依靠轻重薄厚去衡量与判定一辆车的安全性，当汽车的碰撞缓冲、吸能和载荷传递等功能不合理，或是碰撞吸能的结构设计和材质不达标，即便你是钢铁侠材质的汽车一样会出现安全性问题。同时，在制动性能方面轻量化的汽车也会因制动器的低耗能而做到更快的减速和更短的距离，从而提升主动安全性。
閱讀更多 OK車險 的文章
