新技术趋势下，热管理系统不再简单！
第十届格朗吉斯技术研讨会现场
9月22日，格朗吉斯集团CEO马越寒在第十届格朗吉斯技术研讨会期间的新闻发布上对《中国汽车报》记者说：
除了在瑞典的研发创新全球中心外，我们在中国上海成立了一家研发创新中心，为电动车及相关新应用领域开发及提供解决方案，重点支持亚洲市场的发展。面临快速发展的新技术趋势，我们也将在美国设立一家研发创新中心。
格朗吉斯集团CEO马越寒
确实，严格的排放法规，为整个汽车行业带来一场有些难打的“战役”。为了满足法规要求，新能源、自动驾驶等新技术解决方案得到了快速发展，而轻量化等传统节能减排手段亦在不断升级。汽车热管理系统也在这次技术发展中面临着诸多的机遇、挑战及变革。
那么，新技术将如何影响热管理系统？他们对热管理系统的影响又有多大？
轻量化使铝热交换器大行其道
多年前，汽车热交换器多是以铜作为热交换器的管材，但随着汽车行业对节能与轻量化的要求越来越高，铝材凭借其性价比高、回收性好、重量轻、能效优等特性，很快脱颖而出，成为热交换器行业的首选。
据统计数据显示，早在两年前铝热交换器在乘用车市场的覆盖率就接近100%，之后随着全球汽车产量的逐年增长，铝热交换器更是迎来快速发展阶段。
格朗吉斯以创新的铝材工程设计改变世界。马越寒对记者说：
目前，在汽车领域，格朗吉斯市场占有率达到20%，其中，欧洲及亚太占有率第一，美洲占有率第二。在中国，格朗吉斯汽车市场得到了快速增长，目前增长率达到5.11%。
马越寒也分享格朗吉斯成功的因素。他告诉记者：
一是与客户紧密合作。了解和理解他们使我们能够全力以赴满足他们的需求；二是我们是一家提供客户量身定制的，高科技材料和服务的发展合作伙伴；三是始终如一的高品质是我国坚持的头等大事。这源于我们员工的经验奉献和工匠精神。
在马路上行驶的车辆中，每两辆中有一辆车使用了格朗吉斯的铝材。但是格朗吉斯仍不断提升自我，提出了三大目标，四大战略。
三大目标是，超过市场增长的显著增长；成为所有地理区域的市场领域者；保持良好的持续性盈利。
四个战略：一是创新驱动增长；二是通过可持续性创造价值；三是通过持续改进提高效率。四是更加注重研发与创新。
随着轻量化步伐的深入，越来越多的部件开始采用铝材。马越寒说：
应对新的热交换器方案，来进行换热器材料的同步开发；非铝材料交换器也开始逐步用于铝制；未来我们往非热传输领域开发，举例：电池外包装等铝壳，但凡是铝制的，我们都有可能进入。
新能源汽车热管理系统更为复杂
HIS预测，2017-2022年间全球汽车市场年复增长在2.1%，而纯电动汽车会达到35%；根据EA的统计，截至2017年年底，全球共计有350万台充电设施（同比增加52%）。此外，混合动力将会是长期的过渡方案。
中国更甚，插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车被归类为“新能源汽车”，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年新能源汽车销量要突破200万辆，也就是占总汽车销量的7%-10%的份额；过去3年的年复增长率（2015-2017）为30%，由此，要实现2020的目标在后面两年，市场必须加速；2017全年，乘用车领域新能源车的销售平均占比达到了2.2%，12月甚至达到了3.7%。此外，“双积分制”已经实施，对车企的考核目标为2019%新能源销售占比10%，2020年需要达到12%。
除了混动、纯电动，市场对燃料电池的兴趣也开始增加。格朗吉斯铝业(上海)有限公司高级工程师徐豪坤认为，对于长距离行驶，快速能量补给、高负载及灵活的路线规划等有需求的应用领域，燃料电池有较大的吸引力，例如，长途巴士、卡车等。
比亚迪从事热管理研发的相关人士告诉记者：
相对传统汽车，新能源汽车热管理系统更为复杂，增加很多新的零部件。比如，纯电动汽车，需要从发动机的冷却转变为对电池、电机的冷却，而混合动力汽车则涉及到电池和发动机的双方面冷却，如果还依靠传统的热交换器，显然不能满足需求。
行业普遍认为，传统汽车空调会占到整车能耗的10%-20%,而新能源汽车，这个比例会更高。更激烈的竞争和更严格的环境要求标准驱动技术改革。
记者在研讨会现场了解到，多家热交换器厂商及相关企业都在加速研发新能源车热交换器，推动热管理系统从传统解决方案向新型解决方案升级，以改善热交换器的性能，更好地应对更高的压力、更严苛的腐蚀环境，同时进一步降低热交换器的尺寸。
关注汽车电动化、更加关注可持续发展、提高能源效益、降低环境影响将对铝产品提出更高的要求。马越寒对记者说，
未来，新能源汽车需要更小更轻的热交换器。这样，强度上升、成型性提高、厚度下降、钎焊性上升、性能一致性上升、多重复合材料可以提供抗腐蚀性、具备热交换器设计及验证能力、生产过程中的问题解决。为此，我们收购了两家冷却等相关技术企业、高薪引进新能源汽车相关人才、开发多种电池、电机等冷却方案，推广电池铝片的应用等。
新能源汽车需要一个更优化的热管理系统，确保电池发挥更大性能。比如，热泵系统的应用，可以帮助新能源汽车增加纯电模式下的续驶里程。徐豪坤对记者说：
国内银轮等众多企业都把热泵系统当成一个领域，积极研究开发各种方案，但热泵压缩机很少有企业能做好。
自动驾驶技术对热管理系统影响有多大
HIS预测2035年全球自动驾驶汽车销量将会达到2100万辆，而保有量可能达到7600万辆，但应用L4\L5级别的车辆可能比例还是会比较低。
自动驾驶会对热管理产生多方面的影响。
徐豪坤向记者解释，一是对前方路况的提前预知意味着可以对车辆的路线进行规划，同时实现最佳的驾驶工况，而热管理系统可以根据控制策略提前进行调节，例如，在爬坡前对部件进行提前冷却等；二是组队技术会带来更少的热损失，比如动力输出降低；三是电子部件的冷却需要增加，在L5阶段，自动驾驶的计算系统会产生4kW -10 kW的热量，比如英伟Quadro GPU功耗会达到2.8%；四是L4、L5阶段的内饰设计会有很大变化，比如，出风口。
可见，新技术趋势催生了新的热管理技术的出现，也需要开发对应不同功能新的换热器。因此，新技术趋势是热管理系统行业的挑战，但同时是更大的机遇。
爆料热线：
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