新車新技術
雪佛蘭沃蘭多
前排：7.5分中排：7.5分後排：5分
前排：填充偏硬，包裹性不明顯，靠背貼合度很好，但腰部缺乏支撐，頭枕位置適中。坐墊長度略短，整體7.5分。
中排：座椅可以前後調，調到最後的位置比較寬敞，可以輕鬆蹺二郎腿。靠背角度的調節幅度很大，可以實現正襟危坐和半躺的切換，位置恰當的話，腰部支撐很到位，頭枕位置也不錯，再加上車頂有全景天窗，整體舒適度可以。
中排因為有三個座椅，中間座椅沒有扶手是個遺憾，整體7.5分。
後排：中排座保證足夠空間前提下，後排勉強可以坐1.6米的女生。坐墊很低，由於沒有中間過道，雙腿沒有舒展空間，重心都集中到屁股和尾椎，坐墊長度已經沒有意義了，因為長或短都無法支撐大腿。
此外，靠背角度比較陡，坐墊靠背比較硬比較薄，整體評分5分。
總結：沃蘭多雖然有七個座位，但定位並不是MPV，宣傳也是以5+2的座椅傳播的，所以第三排舒適度欠佳情有可原，偶爾短途應急還是可以的，另外中排座椅的空間，比普通的緊湊級轎車要寬敞不少，是個優點。
本田艾力紳
前排：7.5分中排：8分後排：8分
前排：填充比較軟，但並不厚實，沒有包裹感，靠背沒有明顯的弧度，腰部也幾乎沒有支撐，坐墊長度一般。值得吐槽的是，左手車門的扶手位置很低，座椅最低時也依然偏低，不過右胳膊的扶手高度可以調節。整體而言中規中矩，可以給7.5分。
中排：填充偏軟，靠背有弧度，腰部支撐也不錯，靠背角度可以大幅度調整。頭枕比較軟，舒適度不錯，但兩側扶手位置有點窄，顯得整個座椅都有點窄。
腿託有一鍵調整，但尷尬的是腿部空間並不是特別寬敞，腿託升起來，也不能很舒展地躺臥，再加上放腳的地方有凸起，導致腳的狀態不是很舒服，總體可以給8分。
後排：座椅雖然薄，但並不硬，靠背坐墊都比較軟，空間足夠中等身高的男性乘坐。
坐墊上揚的角度蠻舒服，加上靠背角度可以調，可以找到一個比較舒服的半躺姿勢，重心分佈比較好，不會集中在屁股或某個地方，長途乘坐也沒關係，整體評分8分。
總結：作為一臺暢銷的中型MPV，艾力紳的中間兩個座椅，並沒有做到讓人驚喜的效果，不過因為空間很大，第三排的空間和座椅舒適度，都是能夠勝任成年人的長途乘坐的。
大眾途安L
前排：8分中排：8.5分後排5分
前排：軟硬適中，有一定包裹性，靠背貼合不錯，坐墊長度尚可，沒有明顯的槽點，但也沒有特別舒服，評分8分。
中排：前後調節範圍不小，空間充足，兩邊都有獨立可調節的扶手，靠背貼合度很好，有一定陷入感，稍微缺乏腰部支撐。
坐墊高度和角度都不錯，頭枕軟硬適中，兩側和頭部的空間都很寬敞，再加上全景天窗就更加敞亮。評分8.5分。
後排：腿部空間非常小，比寶駿360和別克GL6還要小，第二排必須很靠前，後排才能坐成年人。此外坐墊高度偏低，靠背很平，坐墊不算太硬，短途可以勉強將就，評分5分。
總結：作為一臺緊湊MPV，途安L的中間座椅有點超出預期，單論座椅舒適度絲毫不必艾力紳要差，不過第三排真的是連應急都困難，如果考慮這臺車，還是把它當作一臺裝貨能力很強的大兩廂車吧。
別克GL8
前排：8.5分中排：8.5分後排：7.5分
前排：座椅質感比較軟，靠背很貼合，腰部支撐到位，有一定陷入感，坐墊很長角度也不錯，全身的壓力可以很好地分散。一個有點遺憾的缺點，是右手扶手哪怕調到最低的位置，也有點偏高了，整體評分8.5分。
中排：空間很寬敞，靠背有比較寬大的包裹感，靠背很貼合，腰部支撐也比較到位，坐墊長度足夠角度也不錯。
缺點是兩側扶手最低的位置依然比較高，而且後仰的時候會跟著抬高，胳膊放置不舒服。不過可以調節的頭枕很舒服，整體評分8.5分。
後排：空間尚可，兩側有扶手，坐墊高度不錯，靠背不是很陡，但是很平，腰部無支撐，整體評分7.5分。
總結：GL8是國內中大型MPV裡的標杆，前兩排都保持了比較高的舒適性，但也並不是無可挑剔，另外本身尺寸很大，第三排的舒適性顯然沒有充分挖掘，整體還是有一定進步空間。
不過值得一提的是，GL8的隔音非常好，車門關上的一瞬間，車外嘈雜的展館噪音一下就消失了大半，所以如果把行駛時的靜音也考慮進來的話，GL8依然是本文涉及的8款車型中，整體舒適度表現最好的MPV。
寶駿360
前排：8.5分中排：7.5分後排：6分
前排：填充軟硬適中，包裹恰到好處，靠背有比較明顯的弧線，很貼合，腰部支撐很好，坐墊也比較有質感，上揚角度剛好可以承託大腿，整體幾乎找不出明顯的缺點，所以我給8.5分。
中排：前後可調幅度很大所以空間不錯，兩側和頭部也很寬敞，座椅硬度和前排相當，有一定陷入感。
背部貼合不錯，但缺乏腰部支撐，坐墊略短，但高度與角度不錯，很簡單就能找到不錯的半躺姿勢，但頭枕有點硬，評分7.5分。
後排：坐墊很低，還好比較軟，靠背很硬而且很平沒有弧度。腿部空間有限，靠背角度有點陡，右腿伸到過道還可以比較舒服，不過整體也只能給6分。
總結：作為價位最低的一臺MPV，寶駿360的前排座椅讓我非常意外，幾乎是本次8款MPV中最舒服的駕駛席座椅，它的中排座椅能拿7.5分也相當不錯，雖然最後一排勉強及格，但實際上已經足以承擔日常的短途使用了。
長安歐尚COS1°
前排：6.5分中排：7.5分後排：6分
前排：座椅很漂亮，填充偏硬，特別是坐墊，剛坐上去就感覺屁股壓力過大不舒服。
靠背比較寬大，貼合度一般，沒有包裹性和陷入感。坐墊角度不能調，角度也沒有上揚，導致坐墊無法承託大腿，所以重心集中在了屁股上面。整體評分6.5分。
中排：空間很大，腿部側面和頭部都非常敞亮，不過質感同樣偏硬。靠背貼合度比前排稍好，但過硬的填充沒有陷入感，坐墊的問題同樣是太硬，而且角度沒有上揚，無法承託大腿。
兩側扶手位置不錯，右手扶手可以調節，主要被坐墊拖了後腿，評分7.5分。
後排：座椅反而是三排裡最軟的，坐墊和靠背都軟一些。靠背完全沒有弧度，頭枕位置靠後，坐墊偏低且不夠上揚，加上腿部無法舒展，所以壓力集中在屁股和尾椎，評分6分，長途勉強可以接受。
總結：歐尚COS1°這款車的內飾設計亮點很多，包括座椅都是很有質感的藍色，不過身為一臺MPV，它在座椅舒適度上反而讓人失望，特別是前排座椅，只能說勉強配得上它的價位吧。
大通G50
前排：8分中排：8.5分後排：7分
前排：填充偏硬，兩側有一定包裹感，但沒有陷入感。因為靠背太平，沒有明顯的弧線，有一定腰部支撐。坐墊夠長，上揚角度不錯，可以支撐大腿。評分8分。
中排：腿部空間對於一臺MPV來說尚可，頭部和兩側空間非常敞亮，有不亞於前排的包裹性。靠背弧度比前排更好，腰部支撐更明顯，坐墊長度也比較長，頭枕位置適中，整體略微有點硬，評分8.5分。
後排：坐墊非常低，坐姿簡直像榻榻米，還好坐墊比較軟，坐著屁股和尾椎的地方會很疼。靠背角度比較大，在MPV第三排很難得，美中不足就是缺乏腰部支撐，腿部空間雖然一般，但一條腿伸到中央過道，還能找到比較舒服的坐姿，頭部非常寬敞，評分7分。
總結：G50是廣州車展上剛剛上市的新車，價位基本在9到12萬之間，軸距達到2800mm，所以也算是這個價位比較少見的中型MPV。座椅舒適度雖然說不上很驚喜，但在10萬元左右這個價位，也是為數不多能保證三排都有不錯舒適度的車型了。
廣汽傳祺GM8
前排：7分中排：9分後排：8分
前排：座椅比較軟，比較蓬，沒有包裹性，靠背也沒有明顯的弧度。坐墊角度不能調節，有點短且有點低，調節不出合適的腰部支撐，評分7分。
中排：可調節幅度很大，腿部兩側和頭部都非常寬敞，靠背有很好的弧線，很貼合後背。腰部有一定支撐，頭枕位置很好、也很軟。兩側扶手位置剛好，而且皮質材料很好，坐墊高度與角度適中，評分9分。
後排：腿部兩側和頭部空間都很寬敞，靠背角度很舒服，有一定腰部支撐，坐墊位置稍微有點低，但可以接受，長度稍短，評分8分。
總結：GM8定位很明確，就是挑戰別克GL8，剛坐進駕駛位時我的第一感受是失望，但是中間的兩個座椅一下子扭轉了我的看法，GL8中間座椅的遺憾，在GM8上都被很好的彌補了，同時第三排在保證充足的頭部和腿部空間時，在座椅設計上也保持了不錯的水準。
最後說兩句
統計了一下各款車型的評分，總結如下表：
這次橫評比較遺憾的，是沒能將豐田埃爾法、傳祺GM6囊括進來，因為前者早早被展商上了鎖，後者因為熱度很高，一直沒有得到足夠的體驗機會。就把這次MPV橫評當作上篇吧，或許等吉利的全新MPV嘉際上市後，下篇也差不多該準備好了。
蘑菇看座，敬請期待~
新車新技術
按ABCD級推薦，僅考慮家用，以顏值和實用性為考量，並以目前能買到的車為依託：
1、A級（8-15W）
國產：比亞迪宋MAX、力帆軒朗；
合資：通用別克GL6、大眾途安L；
2、B級（15-25W）
國產：廣汽傳祺GM8；
合資：本田艾力紳；
3、C級（20-35W）
國產：上汽大通G10；
進口：起亞新嘉華、大眾夏朗；
4、D級（40-50W）
進口：克萊斯勒Pacifica（大捷龍）、日產貴士；
5、毫無性價比的（土豪車）：
C級的豐田塞納、豐田阿爾法、
6、箱式車：
合資：奔馳威霆，福特途睿歐
進口：奔馳V系、大眾邁威特
老戴WH
我最近就在看MPV，不要那種商用的，就要家用的就好。大半年前，家裡的老人摔傷了，雖然現在康復中，但依然坐著輪椅，每次去醫院出行都不太方便，現在開的是輛SUV，想來想去還是沒有MPV方便，而且有了MPV，帶老人孩子一起出去近的地方，散散心，旅遊一下再好不過了。
在廣州車展上，看到上汽大通出了一款家用MPV，整個車的外觀還算滿意，我最為關心的是空間尺寸，對比了一下，比同類大多數車要大點，三排的座椅可以任意調節，後兩排能放平，這樣就使得空間更大，放上輪椅啊，自行車啊，行李啊，都不會太侷促。
車展上，大通G50擺出了兩個車型，一個是手動精英版的1.3T，另一個是自動豪華版的1.5TGI。發動機用的同別克GL6、昂科威以及榮威RX5一樣的成熟發動機，想想上汽還是蠻不錯的，從安全性考慮，這樣的動力集成足夠用了。
帶著老人和小孩出行，我更關注安全方面，車子安不安全，最主要的是看整車框架結構，G50車身結構是用閉環式的，而強鋼的比例更是佔了70%，超高強鋼的比例是25%，這樣的比例搭配讓整體的剛性度提高很多，安全性能提升，並且碰撞以後的維修成本也降低了。
尤其要說到大通G50整車的激光焊接工藝，並不是每一種車型上都有這個工藝的，在車頂和尾門等地方採用超長的激光焊接，沒有焊痕，沒有焊點，比傳統的焊接工藝更平滑，更均勻，使車身顯得更美，也使整個車子更堅固。
第二、三排座椅上留了一個插口，是固定兒童座椅的，能提高小孩在行駛中的的安全。
前排主駕駛位和副駕駛位都帶有安全氣囊，並且有側面氣囊這樣的安全配置，如果有意外發生的時候，能讓人在頭部、側面、還有前面胸部得到保護，而且一、二排座也安有安全氣簾。
另外令我驚奇的是，大通G50竟然還有一個對行人保護的設計，說是通過車頭某些位置的結構設計，如遇意外撞到人時能降低對人的傷害，我覺得這種設計真是厲害，稱得上是黑科技！
最後來說下ADAS，也就是高級駕駛輔助系統，上汽大通G50擁有定速巡航功能，無論跑得路是好路還是孬路，自適應系統對車輛都是可控制的，感覺上有點自動駕駛的意思，實際上是由精微傳感器通過計算機演算指令而成，智能駕駛能減輕長途開車的腿部疲勞，這點特棒，跑過長途的人都知道。
LKA+LDW車道偏離報警及保持系統可手動設置打開和關閉功能，當開啟時，車輛偏離了車道而開車的人沒有發覺時，系統就會及時地提醒駕車的人，而更厲害的是系統能自動修正車道，這樣既能保證駕車安全，又能讓長途駕駛的人保持相對輕鬆的狀態。
AEB自動剎車輔助系統顧名思義就是不是人為的剎車，而是智能識別，智能控制，在車與人或者是與其他車低於安全距離時，如果駕駛員沒有及時剎車，系統就會自動剎車。
對比同類型的車，比如宋MAX、新寶駿730和歐尚A800這些車都沒有裝ADAS這樣的駕駛智能輔助系統，所以在用車出行安全方面我會毫無疑問地選擇上汽大通G50這款MPV，畢竟家裡添置一輛MPV是帶著老人和孩子出去旅遊的。
汽車李昂
小編這是逗人嗎？全是高大上的進口合資品牌，大部分都為商務使用居多，根本沒有考慮普通家庭的經濟收入適用性。對於大普通工薪家庭來說，20萬以下的車型居多，當然有錢人就任性除外。由於專業知識水平有限，僅對於價格由低到高，在這裡我羅列幾款品牌車型：
一、10萬以下
1、五菱宏光 4.18-6.98萬
2、長安歐尚 5.69-7.09萬
3、英致737 4.98-9.98萬
4、奇瑞K50 4.49-7.38萬
5、東風 風行S500 5.99-9.99萬
6、力帆軒朗 6.98-10.68萬
7、東風啟辰M50V 6.58-8.49萬
8、寶駿730 6.08-10.88萬
9、比亞迪宋MAX 7.99-11.99萬
二、15萬至20萬左右
1、比亞迪M6 10.39-15.39萬
2、別克GL6 14.49-16.69萬
3、途安L 14.58-23.08萬
4、上汽大通G10 13.38-26.98萬
5、起亞佳樂(進口)16.08-20.68萬
6、東風裕隆 大7 16.98-24.98萬
其實MPV車款很多，唱衰MPV市場的，無非是關注點不同，MPV宜商宜家特別適合創業階段人群，家用的價格區間實際都10萬左右，高端車型除GL8銷量很好，其它都是冷冷清清，所以上汽通用專門推出GL6就是定位於家用。5至10萬左右車型很多，個人推薦宏光S3、歐尚及A800、寶駿730和宋MAX，如果國產無法滿足需求，可以考慮別克GL6，而大眾途安L口碑並不是很好，看看車質網MPV質量投訴量就知道了。
感知當下-思考未來
對於家用MPV我有一些自己的看法來和大家交流一下，MPV車型近年來由於二胎政策的放開很受歡迎，出色的空間表現和能滿足全家出行的特質使得MPV成為了SUV之後又一“爆款”車型，那麼到底什麼樣的MPV適合家用呢？下面就來說說我的看法
1、尺寸合適，空間利用率高
往往一提到MPV大家就會想到GL8、埃爾法這樣的大塊頭，誠然這些大型MPV能夠給乘員帶來更大的空間以及更舒適的乘坐體驗，但是龐大的車身對於日常行駛其實會帶來不少麻煩，難找車位，掉頭困難等等都會給駕駛者帶來很不爽的體驗，所以對於家用兼顧日常使用來說，一款緊湊級的MPV或許更加合適，在保證能有乘坐7人的前提下，提升一些城市用車的靈活性豈不是更好？
2、座椅佈局，232最佳
大家一說到MPV的座椅佈局可能更傾向於223這種傳統佈局，第二排中間的過道也方便第三排乘客的進出，但是在這裡我想說的是232或許才是家用MPV最合適的座椅佈局方案，因為日常使用很少有7人同乘的情況，第三排的進出似乎不那麼重要，而232的佈局還有一個優勢，就是後備箱空間的可拓展性，在不坐人的情況下將座椅放倒拓展後備箱空間才是最好的選擇，不但能滿足偶爾全家出行的需求，在日常使用時也有足夠大的後備箱空間保證實用性，在我心中232才是家用MPV最好的佈局方式。
3、舒適度
對於舒適度的追求是很多MPV買家/潛在買家的訴求，因為在大家印象中MPV就是和舒適畫等號的，但是我覺得家用MPV反倒不用過分的追求商務MPV的舒適級別，只要能達到同級轎車的水平就好，畢竟這就是一臺家用車，不要過分的去追求舒適、豪華。
說了這麼多，到底有哪些MPV車型值得推薦呢？下面我就附上幾款比較合適的車型供題主選擇
人人車
據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示，2017年共有271款符合條件的國內自主和合資品牌車型上榜車質網“2017年度國內乘用車投訴銷量比排行榜”，較2016年增加了22款。據車質網對近兩年國內車主投訴信息研究分析發現，2017年國內乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之14.1，數值較2016年有所下降，在一定程度上體現出國內乘用車整體的質量水平有所提升。其中，國內MPV投訴銷量比市場平均值為萬分之11.1，好於國內汽車市場整體質量口碑水平。
上榜車型需具備哪些條件？
為了讓評價結果更加客觀，《2017年度國內乘用車投訴銷量比排行榜》中剔除了因為沒有統計渠道而無法得到真實銷量數據的進口車和商用車，同時，要求入圍車型在2017年上市需超過3個月，且在2017年累計銷量不低於15000輛。經過層層篩選，2017年共有271款車型符合榜單入圍條件，其中MPV車型共18款。在此基礎上，以2017年MPV車型投訴銷量比均值作為界定標準，投訴銷量比優於MPV市場均值的車型即為上榜車型。
據車質網數據顯示，在2017年的榜單中，共有15款MPV車型的投訴銷量比優於同期MPV車型萬分之11.1的市場均值榮登榜單，佔MPV車型總數的39%。正是憑藉這些車型良好的投訴銷量比表現，將MPV車型的投訴銷量比均值拉低至相對較低的水平，明顯優於2017年國內乘用車萬分之14.1的均值，整體優秀的質量口碑表現值得稱讚。
值得一提的是，排名首位的長安歐尚A800為2017年新上市車型，這款新車在銷量取得一定突破的同時，也收穫了令人滿意的質量口碑，不過由於上市時間較短，市場保有量也不大，所以在後期的質量穩定性方面仍然有待觀察。此外，作為上榜車型中唯一年銷量超10萬的熱銷MPV車型，別克GL8在投訴銷量比方面的表現較2016年有所提升，位列榜單第二位，保持了優秀且穩定的質量口碑。
數據看點：
1、行駛質感成為MPV車主關注重點
在國內消費升級的大環境及開放二胎政策所帶來的實質影響下，一般的5座車型已經越來越難滿足很多家庭的出行需求，車內空間更為實用的MPV車型對消費者的吸引力與日俱增。縱觀2017年國內MPV車型市場表現，雖然總體的銷量沒能延續此前兩年的上漲勢頭，但是在以別克GL8、本田奧德賽等合資車型為代表的中高端MPV市場，儘管總體體量不大，但在2017年的增長趨勢卻十分明顯。而在較為明確的用車需求之下，購買MPV車型的消費者對於車輛行駛質感，尤其是乘坐舒適性的表現尤為關注。
車質網數據顯示，2017年MPV車型投訴的典型問題主要集中在減震器異響、車身共振、發動機異響、發動機噪音大等問題上，此類問題雖然很少會對行車安全造成直接影響，但是對於車輛行駛質感會產生極大的負面影響，而上述4種問題的投訴量均超過了100宗。而在以中高端車型為主的合資MPV車型中，投訴的典型故障則集中在天窗漏水、變速器異響、車內異味、空調問題等對乘坐舒適性影響較大的問題。可以看出，雖然MPV車型的整體投訴銷量比較為令人滿意，但消費者對於行駛質感及舒適性的關注要遠高於其它車型。如果廠家對於相關問題能夠進行針對性優化，相信MPV車型的整體質量口碑仍有進一步提升的空間。
2、兩極分化現象明顯 自主車型亟待突破
在2017年MPV車型投訴銷量比榜單中，雖然合資品牌車型僅有3款車型上榜，但其中的別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽的起售價格均高於20萬元，主銷車型的售價更是接近30萬元。在上榜的自主品牌MPV中，僅有江淮瑞風、上汽大通G10這兩款主要面向公務用車、商務接待等市場的車型售價區間突破了20萬元，其它車型則多為價格在10萬元左右甚至低於10萬元的低端車型。很明顯的是，雖然目前的MPV市場自主品牌車型的數量要遠多於合資品牌，但差距明顯的車型定位卻是為數眾多的自主廠商必須面對的現狀，在這樣的背景之下，自主品牌似乎難言“以量取勝”。但積極的一方面是，入榜的自主MPV車型在保證一定銷量的基礎上，均取得了十分不錯的質量口碑，各車型的投訴量也維持在了較低水平，這雖然不能直接說明自主車型的產品質量已經趕超合資車型，但優秀的車主口碑卻是品牌及產品突破自身定位的基礎，相信自主品牌MPV車型未來的市場表現值得期待。
車質網
以家用車來講，上汽大通G10 的配置、設計大都滿足我的要求與期待，上汽大通G10升級款在保留了原有優勢的同時增添了新科技 。我購置的是上汽大通G10升級款，即上汽大通G10 PLUS，以下是本人出於對家用車的考量，客觀評價上汽大通G10 PLUS好在哪裡。
大空間可以說是上汽大通G10 PLUS的一大賣點，是家庭成員較多的家庭的絕佳選擇之一。5168×1980×1928mm的車身尺寸為實現超大的車內空間提高了可能，也提高了乘坐舒適度。上汽大通G10 PLUS座位數量有不同版本，可根據自身需求選擇，且二三兩排座椅採取了全導軌式設計，你可以前後移動，甚至可以旋轉！
家庭出行，總有許多家長裡短要聊，前後排扭著脖子聊天豈不是太累，旋轉第二排座椅，便可實現面對面交流。夜間出行時，全景式天窗能帶來更好的感官體驗，看天窗外的夜空解悶不失為不錯的消遣。
而駕駛艙採用環抱式座艙設計，寬敞又富有時尚感；視野開闊，前方路況一目瞭然，操控靈活，沒有感覺到大車操控起來的笨重感；動力方面來講，提速快且平穩；後視鏡能自動吸收大部分光線，強光照射下，也不會亮瞎眼。
後備箱容積高達2500L，基本不用擔心行李放不下的問題發生，也不會影響第三排座位的乘坐感，搬運較大型物件時，可將第三排座位側翻，提升載物空間。
上汽大通G10 PLUS還有不少充滿人性化的設計：
當你雙手扛著大件重物，你選擇用哪隻手開後備箱門？開上汽大通G10 PLUS的男人告訴你，我們用腳。沒錯，上汽大通G10 PLUS配備了Touch Free智能感應尾門，只要用腳在車底側面掃過，輕鬆開門。近80個儲物空間，飲料，零食，手機等等這些零碎的物件有了歸所，取用方便又不佔用空間，不用老是看到我那迷糊女兒老是在後座摸索尋找手機了。
上汽大通G10 PLUS通過APP智能鑰匙授權便能用手機遠程智能控車，輕鬆遠程控制開/關車門，關閉車窗。不光如此，記錄駕車習慣，監查車輛保養情況也能通過手機App實現。
以上便是我認為上汽大通G10 PLUS作為家用車的優點所在。
據我瞭解，上汽大通G10 PLUS上市以來，曾被選為大閱兵指揮，APEC、亞信峰會、珠海航展等大型活動服務用車說明其作為商務用車也是數一數二的好車。
獨愛倚樓
現在的MPV車型非常多，價位從幾萬元到上百萬的都有，買哪個級別的就看個人預算了。
十萬元以下的低端車型建議選擇五菱宏光。
十萬——二十萬建議選擇別克的GL6，
二十萬——三十萬建議選擇本田奧德賽，
三十萬——五十萬建議選擇豐田的塞納或尼桑的貴士，
五十萬以上的只有一個選擇，就是豐田的埃爾法。
老侯解車
二胎政策放寬，家裡多個娃兒。
但後排兩個安全座椅一放，大人就基本沒地兒了。
最優的解決方案，就是大七座MPV，亦即Minivan，比如別克GL8、豐田塞納等。
至於哪款MPV最好，還得看預算。我們今天根據最權威的機構IIHS的報告，為您比較幾款MPV的安全性。方便您在選車時參考。如果文章對您有幫助，就請點贊並關注我們的頭條號！
空間大了，還得安全，畢竟車裡裝著下一代呢。
怎麼知道哪款大七座MPV最安全？
看IIHS。
IIHS很權威麼？
IIHS全稱美國公路安全保險協會，代表保險行業利益，專業折磨汽車廠家30年。
為了迫使廠家造出更安全的汽車，IIHS不斷更新測試方法，比如2012年增設的25%小面積重疊碰撞，堪稱全球最嚴。
歐洲的E-NCAP不也挺權威麼，為什麼非要看IIHS呢？
因為Minivan多供於北美市場，很少在歐洲銷售。
解釋完畢，下面，我們按成績從高到低盤點：
NO.1 克萊斯勒-Pacifica（大捷龍）
克萊斯勒大捷龍2017年進行了換代，並獲得了一個新名字——Pacifica。
Pacifica成績優異，是本榜唯一的TSP+超安全車型。
上一代大捷龍小面積碰撞亮了紅燈（差），這一代知恥而後勇，終於得到了優，並且五個碰撞項全優。
碰撞預防系統也很強大（SUPERIOR）；前大燈成績為A（良）；只是兒童座椅接口的易用性較差，為M（僅及格），但總的來說，瑕不掩瑜。
4S店的中規版大捷龍仍為老一代，但平行進口版2017款Pacifica已經到港，目前只有頂配型號，售價70餘萬元。
NO.2 本田-奧德賽（美版）
美版奧德賽是本榜的日系車中，唯一一款TSP安全車型。
和克萊斯勒Pacifica一樣，奧德賽的碰撞成績也是五盞綠燈，全優。
美版奧德賽之所以總分不及Pacifica，主要是因為碰撞預防系統較落後，僅為BASIC（基本）。
不過美版奧德賽換代在即，2018款將全系標配本田Sensing安全超感系統，預計該項會從BASIC躍升為SUPERIOR。再加上本田一向全優的碰撞成績，躋身TSP+問題不大。
由於日版奧德賽已經國產，因此美版未被官方引進中國。不過市面上有少量平行進口的美版貨源，售價50餘萬元。
NO.3 起亞-嘉華
起亞嘉華作為韓系代表，也被IIHS評為了TSP安全車型。
和前面兩款車一樣，嘉華的碰撞成績，也是五盞綠燈，全優。
並且碰撞預防系統同樣強大（SUPERIOR），只不過前大燈成績亮紅（差），未能躋身TSP+超安全之列。
嘉華目前只有中規進口，品牌力不足，加上缺少3.0L以下汽油型號，導致銷量並不理想。
NO.4 豐田-塞納
塞納的25%小面積碰撞，成績為A（良）。當美系對手該項為P（差）時，塞納尚能獲評TSP車型。
如今美系對手該項已經躍升為G（優），塞納也就告別TSP了。
塞納剛剛進行了中期大改款，2018款將全系標配Safety Sense主動安全系統，碰撞預防項預計會提升為SUPERIOR。但畢竟不是換代，車體結構變化不大，因此，25%小面積碰撞想拿到G（優），難度不小。
雖然塞納安全性已經不再領先，但它在平行進口市場依然備受追捧，畢竟在質量可靠性和平順性上，塞納仍有不小優勢。
平行進口塞納只有3.5L排量，目前售價在39萬到65萬元之間。
NO.5 道奇-大捷龍
克萊斯勒版大捷龍已經換代為Pacifica，但道奇版仍未換代。
作為老一代車型，道奇大捷龍25%小面積碰撞亮了紅燈（差），導致它從來未被IIHS推薦過。
另外，道奇大捷龍全系不提供碰撞預防系統（NOT AVAILABLE），進一步拉低了它的得分。
預計換代後，道奇大捷龍成績將會全面提升，就像兄弟車型克萊斯勒Pacifica那樣。
NO.6 日產-貴士
貴士碰撞成績不佳，25%小面積碰撞亮了紅燈（差）。
更要命的是，貴士的車頂強度測試，也亮了黃燈，只有A（良）。
並且跟道奇大捷龍一樣，貴士也不提供碰撞預防系統（NOT AVAILABLE）；兒童座椅接口的易用性也較差，僅為M（僅及格）。
如此成績，倒數第一也就不足為奇。
中規版貴士官方降價後，競爭力大增，併成功把平行進口版貴士逼得絕跡。
但仍有相當一部分消費者，因為貴士的安全碰撞成績，轉而選擇了平行進口的豐田塞納。
盤點完畢。
怎麼就這麼幾款車？奔馳V級和大眾邁特威呢？
IIHS都是自費買車碰撞，所以一般只測試北美的熱門車型，況且這兩款都來自廂貨車平臺，也算不上標準的Minivan。
那別克GL8呢，怎麼也沒上榜？
因為美國壓根就沒有別克GL8。
事實上，通用從2009年起，就退出了北美Minivan市場。如今的別克GL8，其實是一款中國特供車，所以，其真實安全性也就無從得知。
中國不是有C-NCAP麼？上面有別克GL8的成績呀。
C-NCAP是個營利機構，公信力掃地，不足採信。
別克GL8的前身——龐蒂亞克Montana和別克Terraza，在IIHS歷次測試中，成績都差於同期的豐田塞納。
尤其是第一代GL8，連普通的40%正面碰撞都慘不忍睹，被戲謔為“用駕駛艙充當吸能區”。
轉移到缺乏強力第三方監督的中國市場後，GL8還有多大動力去壓榨自己、提高安全性？畢竟這歸根結底是個成本問題。何況第一代GL8安全性這麼渣，國產後也沒有引發公關危機。
那怎麼才能確定新GL8的安全性？
除非它返銷美國，就像昂科威那樣。
然而通用始終未將GL8返銷，堅持只賣給中國消費者。
耐人尋味。
168平行進口車
看完樓主的問題，我覺得，既然是選購家用MPV，那麼就要從購車預算、空間需求和整車舒適度上進行一下考量。
首先是購車預算。一般來說，大部分普通家庭的購車預算都徘徊在13萬左右，在MPV市場，這一價格附近的產品，既避開了那些宜商宜家的低端MPV，如五菱宏光系列，也靠攏了舒適和質感較為上乘的商用MPV。
因此，相對來說我會推薦別克GL6這款產品作為家用MPV。
這款車剛剛上市不久，價格區間為14.49-16.69萬。這一價格對大部分家庭用戶來說可以接受，同時不至於擔負過大的經濟壓力。
當然，除了價格，別克GL6值得購買的另外一大原因就是品質。我們常看到被用來作為高端商務出行座駕的別克GL8，而別克GL6號稱小一號的“GL8”，在品質方面繼承了該品牌造車的優勢。
在產品力表現上，別克GL6可圈可點。外觀方面，別克GL6相比大哥別克GL8幾乎保持了一致的設計，被稱為小一號的別克GL8也不為過。家族化設計下，其中網格柵使用了別克飛翼格柵與兩側修長犀利的大燈相互貫通，前槓兩側的霧燈區域也是用來鍍鉻件進行了一定的裝飾，尾部看上去非常的簡潔大氣，這點也是別克善用的設計手段之一，高位剎車燈與尾燈打開後的識別度非常不錯。
因為是作為家用產品，所以在空間上我們可以發現別克GL6比較貼近實際生活使用。其內飾座椅採用了2+2+2的座椅佈局，第二排還提供了獨立的座椅佈局大大提升了乘坐的舒適度，該車的長寬高為別為4692毫米，1794毫米，1626毫米，而軸距達到2796毫米。
這樣的空間和座椅佈局，能夠很好應對3口、5口等不同成員數量的家庭用戶。這種設計使得別克GL6具備了多功能屬性，一個人開車的時候能夠體會到舒適靜謐並不感到違和，和家人同時駕乘，又能享受到其大空間的優勢。
除了空間上的優秀，別克GL6在舒適度上也非常適合家庭用戶。有孩子的家庭都應該有所體會，在出行的回程階段，孩子都會很乏累，會在車上睡著，如果車子噪音很大或者舒適性不佳，那麼就得不到好的休息。
別克GL6這款產品就關注到了這點。其在打造的過程中，對靜音舒適性做了很大調校。四個車門都採用2.6道密封，而大多普通中級家用車通常只有2道密封;GL6的車身四周大面積覆蓋輕量化環保阻尼墊和內飾板吸音棉，頂襯使用了低流阻高吸聲材質，有效地降低了環境噪音的影響。
有這樣出色的NVH，雖然是家庭用車，但即便是作為個人的上下班通勤車輛，別克GL6也能像普通家用轎車一樣，帶給用戶足夠的舒適。更重要的是，別克GL6在安全配置上下的功夫是相當良心。
試想，在同家人的出行中，有這麼一臺舒適且配置較高的MPV，自然不用擔心旅途勞頓，無論是假期還是週末出行遊玩，都能收穫一次舒適有趣的體驗，無形中甚至還增加了同家人的感情。
所以，如果樓主想要選擇一臺家用MPV，價格適中、品質出眾的別克GL6確實是一個不錯的選擇。
