起荳唸
這個問題其實有點不夠確切。下至幾萬塊錢的長安歐諾，上至突破二十萬大關的廣汽傳祺GM8，其實都是側滑門，唯一不同的是，一個手動，一個電動。
所以說，不是國產MPV沒有側滑門，而是沒有合資的多罷了～～
這其中，主要有兩個原因～～
第一，就是消費者的認知侷限導致，在消費者心目，側滑門的MPV說白了就是麵包車，五菱宏光的橫空出世，以及大獲成功，不僅僅是設計出眾，既能拉人，又能拉貨。更重要的是擺脫了麵包車的影子，那最重要的一點就是把麵包車上的側滑門改成了側開門，這個小小的細節，一下子就把五菱宏光的檔次提高到和轎車的水平。這也充分說明五菱的營銷策略很懂得迎合消費者。反觀長安歐諾，跟著五菱宏光有樣學樣，然而最重要的細節卻忽略了，歐諾的側滑門讓消費者感覺很不舒服，很掉檔次，所以銷量那叫一個慘啊～～再說一個例子，比亞迪宋MAX，顏值沒得說，在這個顏值即正義的市場環境下，如果比亞迪宋MAX改成側滑門，估計會影響銷量，但是不會太大，因為比亞迪之前就沒有做過麵包車～～
第二，出於成本考慮，合資MPV，銷量好的，不管是別克GL8還是本田奧德賽，都是清一色的側滑門，不同於麵包車的側滑門，它們都是電動門，是不是感覺一下子檔次就提升了不少，可是這就需要更多的money來“鋪墊”，國產MPV，目前除了上市加價的廣汽傳祺GM8是電動側滑門，其他的基本很少，畢竟作為一款二十萬左右的國產MPV，沒點提升檔次的配置，這個市場還是玩不動的～～
不過，話又說回來，不管是側滑門還是側開門，各有長短，不必爭出個第一來，適合自己的就是最好的～～
啟名星
這個問題問的好，藉此機會我也想給大家普及一下知識，和闡述一下我個人的觀點。首先我們要知道MPV這個名字的來歷。這個名字是由三個英文字母縮寫所簡化和演變而來的，全名叫做multi-Purpose Vehicles。用英文直譯成中文的話，應該叫做多用途汽車。而MPV，就是取了這三個英文單詞的首字母。
1：到底什麼才是真正意義上的MPV？
看好了各位，是真正意義上，並不是徒有虛名。MPV至少要具備四個核心特點，第一：採用轎車或者旅行車的底盤打造，第二：箱形的車身結構，第三：擁有三排座椅，第四：後車門採用側向滑動的開啟方式，簡稱側滑門。
2：為什麼國內很多MPV都沒有側滑門？
答案很簡單，國情不同，各大汽車廠商要抓住熱點車型，緊跟流行趨勢。從二胎政策開放以來，再加上擁有購車指標越來越難，所以一車多用非常重要。我沒記錯的話應該是從2015年開始，MPV車型就像雨後春筍般的全面鋪開。國產品牌也緊跟其後，推出了像比亞迪宋MAX和別克GL6這種“偽MPV”
之所以說他們是“偽MPV”的原因很簡單，他們都沒有側滑門，而且車內空間也完全沒有達到一輛MPV應有的水平。有興趣的話您可以去體驗一下，尤其是第三排的乘坐空間，和乘坐舒適度，那真叫一個憋屈。怎能忍心讓孩子和家人坐在那種空間和情況的座椅上，別說人了，讓一隻大點的寵物狗坐在第三排都有種慘無人道的感覺。
3：廠家為什麼會這麼做？ 您以為廠家在設計這些車的時候會不知道空間壓抑嗎？必須知道呀，誰家孩子什麼樣，家人肯定最瞭解。之所以這麼做，是因為消費者需要。很多人有個錯誤的觀念，他們總拿MPV和麵包車劃等號，總覺得MPV應該是一輛很便宜的汽車。其實大錯而特錯，MPV除了加速沒轎車快和操控好，通過性沒有SUV好之外，其他方面完勝轎車和SUV。所以，那您覺得這種車型能便宜嗎？
空間並不是隨便說加長就能加長的，從車中間據開，然後再加一截，就算他們敢賣，您敢開嗎？如果想加長軸距，就需要換底盤或者換平臺，用一個更大尺寸的車型平臺去造一輛MPV。側滑門也是一樣，在設計的時候除了對車身結構有要求之外，還要多加裝很多配件。這都是成本呀，老鐵們！對於那種10多萬的經濟型車，絕對禁不起這樣折騰。
巖哥的觀點：太深的我就不說了，各位自己慢慢悟吧。很多朋友會問，到底什麼樣的車才屬於真正意義上的MPV呢？其實有很多，比如廣汽傳祺GM8、別克GL8、日產貴士、本田奧德賽、艾力紳、豐田埃爾法等等，這些都屬於真正意義上的MPV車型。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
太小的mpv，或者沒有商務定位的mpv不會使用側滑門。而且用側滑門的mpv對停車空間要求少。
比如奔馳r定位mpv但是沒有側滑門。他的定位家用mpv，而且是個不主打第三排的mpv。
其次我們看看奔馳v。奔馳v用了側滑門，為什麼用側滑門，奔馳v主打第三排，而且奔馳v定位為可以拉貨的mpv。
而且除了貨運版本，用側滑門方便叉車作業，
再比如我們講個極端的案例，gmc薩瓦納。這個美系mpv就是一個典型的以拉貨為主打的mpv，側面對開門方便叉車作業，而後面也是對開門，也是為了方便叉車作業。
小波淘車易手車
國產MPV不用側滑門這個說法是不夠準確的，應該是小型MPV不用側滑門，知名度比較高的如宋max、別克GL6確實都不是，原因有車型定位和設計、也有成本。
從車型定位來看，這種沒有配備側滑門的基本都是小型MPV，長度在4800mm左右，軸距2800mm左右，這個車別的MPV其實和旅行車很類似，或者可以看做同一種車型。而定位MPV只是因為旅行車並不受中國消費者的喜愛，外形微改就成了MPV。
而小型MPV不使用側滑門，也有尺寸的限制。側滑門需要有足夠的空間按照滑軌，滑軌可以在迎賓踏板和車門上方的位置設計，在後翼子板開槽；前一種設計成本較高，養護也比較麻煩，後一種設計又會影響美觀。而在綜合這些小型MPV的售價來看，控制成本就只能考慮後一種方案，但是顏值也是一臺車接受度的賣點。
還有家用MPV如果使用側滑門的話，中高配車型是否需要安裝電動側滑門，家用便利性是首要考慮，沒有電驅動的側滑門不僅重量大而且檔次低，加入電動門一臺車至少貴兩萬，這個價格再加兩萬還有市場嗎？
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天和Auto
為什麼很多國產MPV不用側滑門呢，老炮認為原因主要有三種：
側滑門
成本
製造商的終極目的肯定是利潤，而成本越高，利潤就越少。一般來說，MPV用戶都對質量有一定的要求，所以鉸鏈式、微面級別的側滑門是肯定不行的。那麼好一些的側滑門呢？成本要比鉸鏈式高几千塊錢，雙側加起來成本就是多了快一萬。接近一萬塊錢，對平均售價十來萬甚至五六萬的國產MPV來說，確實是壓力山大。而且現在流行的是電動側滑門，成本那就更不好說了……
技術
需求定位
MPV的定位主要有兩種。第一種是主推7座的MPV，在設計上是將第三排乘坐的便利性作為硬性需求的，例如gl8，奧德賽，對於這種類型的MPV來說，側滑門就是必要的；另外一種是主推5座兼顧7坐的MPV，第三排以應急為主，但不管怎樣第三排要比大多數SUV的第三排要好的多，例如畢加索，途安L等，但很顯然像途安這類第三排幾乎用不上的就沒必要了。
最後
不管是側滑門還是側開門，各有長短，如果沒有特別的愛好真的沒必要在這一點上過於糾結，適合自己的就是最好的～～
