起荳唸
这个问题其实有点不够确切。下至几万块钱的长安欧诺，上至突破二十万大关的广汽传祺GM8，其实都是侧滑门，唯一不同的是，一个手动，一个电动。
所以说，不是国产MPV没有侧滑门，而是没有合资的多罢了～～
这其中，主要有两个原因～～
第一，就是消费者的认知局限导致，在消费者心目，侧滑门的MPV说白了就是面包车，五菱宏光的横空出世，以及大获成功，不仅仅是设计出众，既能拉人，又能拉货。更重要的是摆脱了面包车的影子，那最重要的一点就是把面包车上的侧滑门改成了侧开门，这个小小的细节，一下子就把五菱宏光的档次提高到和轿车的水平。这也充分说明五菱的营销策略很懂得迎合消费者。反观长安欧诺，跟着五菱宏光有样学样，然而最重要的细节却忽略了，欧诺的侧滑门让消费者感觉很不舒服，很掉档次，所以销量那叫一个惨啊～～再说一个例子，比亚迪宋MAX，颜值没得说，在这个颜值即正义的市场环境下，如果比亚迪宋MAX改成侧滑门，估计会影响销量，但是不会太大，因为比亚迪之前就没有做过面包车～～
第二，出于成本考虑，合资MPV，销量好的，不管是别克GL8还是本田奥德赛，都是清一色的侧滑门，不同于面包车的侧滑门，它们都是电动门，是不是感觉一下子档次就提升了不少，可是这就需要更多的money来“铺垫”，国产MPV，目前除了上市加价的广汽传祺GM8是电动侧滑门，其他的基本很少，毕竟作为一款二十万左右的国产MPV，没点提升档次的配置，这个市场还是玩不动的～～
不过，话又说回来，不管是侧滑门还是侧开门，各有长短，不必争出个第一来，适合自己的就是最好的～～
启名星
这个问题问的好，借此机会我也想给大家普及一下知识，和阐述一下我个人的观点。首先我们要知道MPV这个名字的来历。这个名字是由三个英文字母缩写所简化和演变而来的，全名叫做multi-Purpose Vehicles。用英文直译成中文的话，应该叫做多用途汽车。而MPV，就是取了这三个英文单词的首字母。
1：到底什么才是真正意义上的MPV？
看好了各位，是真正意义上，并不是徒有虚名。MPV至少要具备四个核心特点，第一：采用轿车或者旅行车的底盘打造，第二：箱形的车身结构，第三：拥有三排座椅，第四：后车门采用侧向滑动的开启方式，简称侧滑门。
2：为什么国内很多MPV都没有侧滑门？
答案很简单，国情不同，各大汽车厂商要抓住热点车型，紧跟流行趋势。从二胎政策开放以来，再加上拥有购车指标越来越难，所以一车多用非常重要。我没记错的话应该是从2015年开始，MPV车型就像雨后春笋般的全面铺开。国产品牌也紧跟其后，推出了像比亚迪宋MAX和别克GL6这种“伪MPV”
之所以说他们是“伪MPV”的原因很简单，他们都没有侧滑门，而且车内空间也完全没有达到一辆MPV应有的水平。有兴趣的话您可以去体验一下，尤其是第三排的乘坐空间，和乘坐舒适度，那真叫一个憋屈。怎能忍心让孩子和家人坐在那种空间和情况的座椅上，别说人了，让一只大点的宠物狗坐在第三排都有种惨无人道的感觉。
3：厂家为什么会这么做？ 您以为厂家在设计这些车的时候会不知道空间压抑吗？必须知道呀，谁家孩子什么样，家人肯定最了解。之所以这么做，是因为消费者需要。很多人有个错误的观念，他们总拿MPV和面包车划等号，总觉得MPV应该是一辆很便宜的汽车。其实大错而特错，MPV除了加速没轿车快和操控好，通过性没有SUV好之外，其他方面完胜轿车和SUV。所以，那您觉得这种车型能便宜吗？
空间并不是随便说加长就能加长的，从车中间据开，然后再加一截，就算他们敢卖，您敢开吗？如果想加长轴距，就需要换底盘或者换平台，用一个更大尺寸的车型平台去造一辆MPV。侧滑门也是一样，在设计的时候除了对车身结构有要求之外，还要多加装很多配件。这都是成本呀，老铁们！对于那种10多万的经济型车，绝对禁不起这样折腾。
岩哥的观点：太深的我就不说了，各位自己慢慢悟吧。很多朋友会问，到底什么样的车才属于真正意义上的MPV呢？其实有很多，比如广汽传祺GM8、别克GL8、日产贵士、本田奥德赛、艾力绅、丰田埃尔法等等，这些都属于真正意义上的MPV车型。
我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
太小的mpv，或者没有商务定位的mpv不会使用侧滑门。而且用侧滑门的mpv对停车空间要求少。
比如奔驰r定位mpv但是没有侧滑门。他的定位家用mpv，而且是个不主打第三排的mpv。
其次我们看看奔驰v。奔驰v用了侧滑门，为什么用侧滑门，奔驰v主打第三排，而且奔驰v定位为可以拉货的mpv。
而且除了货运版本，用侧滑门方便叉车作业，
再比如我们讲个极端的案例，gmc萨瓦纳。这个美系mpv就是一个典型的以拉货为主打的mpv，侧面对开门方便叉车作业，而后面也是对开门，也是为了方便叉车作业。
小波淘车易手车
国产MPV不用侧滑门这个说法是不够准确的，应该是小型MPV不用侧滑门，知名度比较高的如宋max、别克GL6确实都不是，原因有车型定位和设计、也有成本。
从车型定位来看，这种没有配备侧滑门的基本都是小型MPV，长度在4800mm左右，轴距2800mm左右，这个车别的MPV其实和旅行车很类似，或者可以看做同一种车型。而定位MPV只是因为旅行车并不受中国消费者的喜爱，外形微改就成了MPV。
而小型MPV不使用侧滑门，也有尺寸的限制。侧滑门需要有足够的空间按照滑轨，滑轨可以在迎宾踏板和车门上方的位置设计，在后翼子板开槽；前一种设计成本较高，养护也比较麻烦，后一种设计又会影响美观。而在综合这些小型MPV的售价来看，控制成本就只能考虑后一种方案，但是颜值也是一台车接受度的卖点。
还有家用MPV如果使用侧滑门的话，中高配车型是否需要安装电动侧滑门，家用便利性是首要考虑，没有电驱动的侧滑门不仅重量大而且档次低，加入电动门一台车至少贵两万，这个价格再加两万还有市场吗？
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天和Auto
为什么很多国产MPV不用侧滑门呢，老炮认为原因主要有三种：
侧滑门
成本
制造商的终极目的肯定是利润，而成本越高，利润就越少。一般来说，MPV用户都对质量有一定的要求，所以铰链式、微面级别的侧滑门是肯定不行的。那么好一些的侧滑门呢？成本要比铰链式高几千块钱，双侧加起来成本就是多了快一万。接近一万块钱，对平均售价十来万甚至五六万的国产MPV来说，确实是压力山大。而且现在流行的是电动侧滑门，成本那就更不好说了……
技术
需求定位
MPV的定位主要有两种。第一种是主推7座的MPV，在设计上是将第三排乘坐的便利性作为硬性需求的，例如gl8，奥德赛，对于这种类型的MPV来说，侧滑门就是必要的；另外一种是主推5座兼顾7坐的MPV，第三排以应急为主，但不管怎样第三排要比大多数SUV的第三排要好的多，例如毕加索，途安L等，但很显然像途安这类第三排几乎用不上的就没必要了。
最后
不管是侧滑门还是侧开门，各有长短，如果没有特别的爱好真的没必要在这一点上过于纠结，适合自己的就是最好的～～
