提起雷克薩斯，身邊的廣東同事都會不自覺流露出滿懷期許的眼神，從不例外。
我這麼稱呼，大抵是會顯得沒文化且被他們翻白眼的。什麼雷克薩斯，這是凌志！還有更親切的名字：“雷家”。
如果說日系車在嶺南文化中獨具政治正確，那麼“雷家”的車，更是身居制高點，這時候低調隨性的廣東人會補上一句：“有ES就夠了”。
或許他們在跟我爭論一番後會認可奔馳的全面，但ES的好卻始終牢牢盤踞在內心深處，這沒什麼好說的，廣東人深愛著雷克薩斯，就像廣東人喜歡喝維他奶、喜歡看TVB一樣，是植入骨髓的印記。
與其爭個你長我短，倒不如入鄉隨俗。藉著打榜的名號跟領導申請了全新ES 300h，試過之後，我竟燃也開始念著它的好了。
用力過猛還是恰到好處
喜歡的人能接受這種鋒利，不喜歡的就感覺日系車集體走上了張牙舞爪嚇唬人的路子，反面教材如上一代雅閣、天籟，同理也會認為ES的大紡錘體太過兇悍。
於我而言，能夠接受，相伴幾日還覺得有幾分驚豔。
不可否認的是全新ES絕對稱得上帥氣二字，所有線條都是自然延伸到了極致，痛快。
就衝這三眼矩陣大燈，便可與奧迪一戰。
低調的隱藏式雙排、剋制的翹臀，全新ES實為外觀鋒利、內心內斂，絕對是廣東人的菜。
動力依然羸弱 但也絕不是一臺凱美瑞
寥寥幾筆再配上幾張圖片，已經能夠感受到全新ES銳利的設計語言。
相比於在設計上下的功夫，動力方面嘛...確實如傳言般不濟，無論是A25B 2.5L自然吸氣發動機、E-CVT無級變速、電機性能都與凱美瑞如出一轍。
省去200、260兩個動力版本不談，就拿今天這臺頂配ES 300h行政版的數據便知：
全新雷克薩ES 300h動力信息一覽大項發動機永磁同步電機最大功率131kW/5700rpm88kW最大扭矩221N·m/3600-5200rpm202N·m混動系統綜合功率160kW
那麼ES就與凱美瑞無異了嗎？絕對不是，ES的靜謐性、濾振舒適度與凱美瑞之間也就相差一個廣州市圖書館吧。
關於這套2.5L混動系統我已經介紹過太多回了，放在ES身上也不會有云泥之別，好了，上車！
電子手剎的位置著實感人，可能是作為補償，掛P擋會自動駐車+踩油門自動釋放，需要動手去摳的機會不多。
極具儀式感的駕駛模式旋鈕提供了普通、節能、運動三個選項，各自擁有對不同的儀表顯示皮膚。
這普通、節能的邏輯與凱美瑞一致，倒是紅色的運動儀表顯示迴歸到傳統的轉速指針，先不說猛了多少，細節必須要到位。試一圈下來，節能模式與普通模式大體相當，運動模式下發動機會將轉速提升，配合上更積極的油門響應，猛是一輩子都不會猛的。
低速起步、勻速跟車不會察覺到有什麼不妥，甚至更多的是遊刃有餘，輕盈到不像是這個尺寸的身軀，住在老城區停車也不會有太大壓力。
如果就這麼開下去，雙層隔音玻璃以及極佳的底盤隔音堪稱天衣無縫，歲月靜好，我就想這樣慢慢開下去。
畢竟是中大型的尺寸，上了快速路就馬上露了底，這套動力系統放在ES身上多少還是有些許力不從心。
以至於在60-80km/h段想要敏捷的完成超車動作你不得不一腳逼仄油門踏板至行程過半，不是說它不出力，而是隨之而來的是省油向的阿特金森循環發動機超過3500轉的高頻轟鳴，這聲線與凱美瑞相差無幾，肯定是不怎麼悅耳的。
這聲線，能立刻把你從高屋建瓴當中拉回到草莽之間，這種迴歸現實的差距感並不討喜，掙扎過幾次，就不想頻繁去踩下油門踏板了。
即便是有運動擋位以及方向盤換擋撥片，對於佛繫到底的ES來說近乎是多餘的。
相比於沉悶的駕駛樂趣，精準細膩的轉向絕對令人愛不釋手，營造出一種勝似精密機械液壓助力的美妙阻尼，恰到好處，既不多一分，也不少一秒，堪稱完美。
轉向雖然完美，制動卻異常糟糕。首先是初段制動力矩不清晰（或許與能量回收有關），容易造成些許誤判，結果就是在制動到停的最後一刻總是不利落，有種剎不住的感覺，信心不足。這在快速路上遭遇前車急減速時非常明顯。
底盤隔音對於ES來說是基本素質，搭配上普利司通泰然者靜謐性對比E級只多不少，濾振舒適自然，沒有德系車那種抹了黃油一般的的隔絕感，但你也挑不出更多的毛病，懸掛消振後的回扯動作更加乾脆，絕不拖泥帶水。
試到這兒，ES這股子打心底的佛性算是與廣東人骨子裡的平靜如出一轍，穩健就是第一訴求，就看你的性格是否會與之產生共鳴了。
相比於往期打榜，ES 300h的前戲字數已經嚴重超標，抓緊打分吧，老規矩先看結論。
“忘記我們怎麼打分的？附上評分標準傳送門”
逐一覆盤，油耗部分，依然是跳槍法，空調25℃，風量二擋，間歇性開啟主駕座椅通風。
測試時使用的是普通模式，駕駛風格為日常的通勤風格，伴隨激進超車。
測試過程中我還發現了一bug，就是在普通模式且電池電量70%左右時，通過EV模式按鍵進入純電模式之後，只要踩下油門（無論深淺），發動機都會啟機介入，這個bug是否為偶發，還有待多次驗證。
本次測試為不間斷測試市區段、高速段工況，表顯油耗為5.6L/100km，實測平均油耗為6.0L/100km。對於此次略激進的駕駛風格來說，這個油耗表現已經非常不錯。
既然ES 300h動力系統與凱美瑞混動相同，那麼性能到底會有多少犧牲呢？
測試過程選擇SPORT模式，關閉空調、關閉電子穩定控制，普通水泥路面，憋轉速在2k轉出頭，多次測試結果均在8.7秒及以下，不憋轉速則需要超過9秒。
對比凱美瑞混動不憋轉速8.8便可破百的成績來說，雷克薩斯ES 300h在加速能力上的確是要弱一些（車更重了），制動能力也明顯遜色，最好制動成績也要超過40米。相比同價位德系競品來說，並不佔優。
可見動力以及制動性能表現，的確是ES 300h的短板。
舒適性已入化境，我想給座椅額外加分了
還記得上次凱美瑞混動在舒適類目斬獲了29分的歷史最高分嗎，並不是說凱美瑞做到了完美，而是針對其價格區間來說，的的確確是領先的。
那麼再看本次的主角雷克薩斯ES 300h，還真就把舒適性做到了極致，就衝這內飾包皮、座椅，我也得給滿30分了。
拋開加速能力，單說操控性，這很不ES，直觀就是側傾更小，指向性很好，沒有老款車開大船的感覺。
對於豐田混動的平順性、易上手程度就不多著筆墨了，相信我給出這樣的高分也不會引起爭議。
這裡我得重點表揚一下座椅，如果說此前的打榜我在這一項給出4分是略有保留的話，那麼對於全新雷克薩斯ES 300h，這4分我給的無怨無悔、毫不猶豫，甚至想要多加幾分。
極美妙的凹陷曲率帶來完美的包裹感，恰到好處的填充物更讓我的身體沒有一絲怨言，這是我今年坐過的最舒服的駕駛席座椅，沒有之一。後排座椅來說也不遑多讓，舒適的頭枕，寬廣的橫向空間甚至優於奧迪A6，只可惜中央凸起仍舊偏高。
NVH表現、大小振動的過濾、隔音靜謐性相比老款均有提升，體感與E級相當，即便混動系統頻繁切換工作狀態，你也不會聽到擾人的電流聲，輪拱、底盤的隔音也更為優秀，路噪什麼的，不存在的。
儲物空間相比老款已有巨大改善，中央扶手臺空間進一步細化，就是手機無線充電位置太難受了，充手機時想拿出來或者多看幾眼十分不便。
由於電池放到第二排座椅下方，重新規劃了油箱位置和體積，雖然油箱由65L減少到48.5L（但更加先進的THS-2混動技術加持，實際綜合續航里程相差不大）。尾箱空間無論是寬度還是深度均受益明顯。只可惜支持電動調節的後排座椅不支持座椅放倒，算是一個小小的缺點吧。
由於電池需要散熱，位於後排小腿附近還是會產生一定的熱量，在炎熱天氣可能會對敏感乘客造成不適。
車機互聯糟糕，座椅獨缺按摩
無論是IIHS還是各種NCAP，雷克薩斯的安全性能長年位於五星級優等生序列。
這個價位下，各位置的氣囊氣簾、併線輔助、主動安全都是必備配置。
主動巡航也就位了，無線充電也沒落下，反倒是中控屏幕以及反人類的車機互聯觸摸板嚴重失分，類似鼠標觸控式的操作無論是調節到哪一個反饋力度都是不好用，既不利於開車時使用，就算靜止操作仍然效率極低，關於這塊兒的奇葩設定，我覺得應該改改了吧？
另外就是我們現在見到的這塊兒頂配大屏僅為行政版頂配獨享，其他配置均為掉價的小屏幕，這種設定出現在2018年也著實讓人不解。
即便是我極盡稱讚之能事的座椅，也獨缺了座椅按摩功能，畢竟ES 300h行政版售價已經高達46.8萬，配上座椅按摩才能更匹配自身的定位。
車主群體口碑佳，擁有免費保養政策
對於雷克薩斯，售後大多是要收穫一致好評的。
極其穩定的質量表現，6年/15萬公里的免費保養政策算得上豪華品牌獨一份的享受了。
雷克薩斯ES 300h版本保養項目、費用其實是與燃油版基本一致的，電池不需要額外的護理成本，並且包含在8年20萬公里的質保區間內，算是覆蓋了整車生命週期。
另外，雷克薩斯這個品牌本身也是品質、耐用的代名詞，買它的人就是衝著省心而去的。
唯一遺憾的是目前雷克薩斯在北方的覆蓋度還是要遠遜於廣東地區，對於這些用戶來說，售後便利性相對會打一些折扣。
還有一點要補充的
結合身邊買這車的人群，教師，醫生，律師居多你就知道他的目標受眾喜歡低調有內涵的豪華品牌，同時優秀的可靠性，不操心的售後都是能直擊心靈深處的。
只要不深踩油門，整車的NVH將始終保持在極高的水準以及一致性，甚至在塔頂附近也佈置了隔音棉，對於這部分下的功夫可見一斑。
在這基礎上細膩的轉向手感令人愛不釋手，正常開的話，這是一臺非常容易掌控的車。
相較於全新ES 300h鋒利的外觀設計、令人一間鍾情的內飾（整車內飾軟包皮手感極佳，色彩樣式搭配無可挑剔）來說，動力方面的表現實在差強人意。
省油向調校的發動機在高轉速發出的嘯叫足以影響全車營造出的靜謐、高級感，影響超車體驗，制動性能的拖拉也會影響急剎車時的預判以及激烈駕駛的信心，也就是說，開這款車，你得心態非常隨和，這還是300h版本。如果你開的是低配ES 200的話，想要接受13秒的破百能力著實需要一定的年齡累積。
成績單
雷克薩斯ES 300h，一臺極易上手且節能效率上佳的中大型豪華混動轎車。
或許新來的小夥伴會詫異最後的成績是低於凱美瑞混動的，不是說它就不如凱美瑞了，而是稍遜的實測性能表現、放在同價位車型中略遜的綜合產品力所決定的橫向對比結果。
全新雷克薩斯ES 300h，可謂是優點和缺點同樣突出。喜歡它的人，或許只需要這份外觀、內飾、甚至是氣質，這就足夠了，您認為呢？
閱讀更多 大河行攝 的文章
