雷克薩斯一定是個“哲學家”。
否則它怎麼總是能夠洞悉周遭被喧囂浮華所矇蔽的純淨本真？它所熬製出的直刺人心的心靈雞湯，總是讓人恨不得一醉方休。說實話，有時候我覺得雷克薩斯比中國品牌更懂東方文化，更懂中國消費者。
在華南地區，人們還是更習慣於把雷克薩斯叫“凌志”，顯得低調而有內涵，而且據說廣州許多人都曾有一個夢想，“Deb翻杯靚茶，揸翻部凌志”（喝頂級茶，開凌志車）。可見，在廣州人心中，它不只是一輛車，更是一種生活方式。
誕生於1989年的雷克薩斯，在資歷和知名度上完全無法與德系的BBA相提並論。由豐田生產的豪華品牌雷克薩斯，當時看起來那麼格格不入，初入美國時，曾被譏諷是“在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排”。但這個年輕的日系豪華品牌，卻在短短几年內迅速崛起，並多次獲得北美市場銷量冠軍，成為足以令奔馳和寶馬“徹夜難眠”的對手。
在挑剔的北美市場，雷克薩斯憑什麼能做到？其實豐田章男的一句話可以道破真相，他曾說：“豐田艱辛的過往，每一臺車都是跪著賣出去的，尤其是雷克薩斯品牌。”
一個“跪“字，其實能夠感受到雷克薩斯在品質和銷售上的態度，豐田對雷克薩斯品牌質量的把控絕對是"執念"級別，從來苛刻，作為豐田的高端子品牌，雷克薩斯一直被豐田捧在手心裡。帶著這種倔強，豐田一直沒有定出雷克薩斯在中國國產的時間表，在其他豪華品牌紛紛國產的時候，雷克薩斯顯得更加另類了。
以進口車的身份與其他對手競爭，雷克薩斯會不會一敗塗地？並沒有。不僅沒有，雷克薩斯活在倔強中，還開出了自己的花。
7月26日，雷克薩斯中大型轎車全新ES在上海世博園中國船舶館，迎來了其第第七代產品。它歷經六代變更，並且起售價格下探到了27.9萬，在原來指導價的基礎上幾乎低了近2萬元。不國產的雷克薩斯，已經拿出了國產豪華車的價格。
從1989年誕生至今，雷克薩斯ES與“老大哥”LS幾乎是相伴而生。所不同的是，頂著“香檳塔奇蹟”橫空出世的LS，對標的是奔馳的S級，承載著雷克薩斯這個新生豪華品牌的所有夢想與追求。而ES，它就像一片綠葉一樣，陪伴著逼格滿滿的LS，如果說LS負責貌美如花，那麼ES就扛起了賺錢養家的任務，是雷克薩斯多年來的銷量擔當。
2018年上半年，雷克薩斯在中國市場銷售新車68,726輛，與去年同期相比增長14%。其中，雷克薩斯ES貢獻了29,227輛，成為中國進口豪華車市場銷量冠軍。
“秉承‘兼融’的初心和對時代精神的洞察，雷克薩斯致力於向世人呈現有溫度的豪華，成為和新時代精英們精神相通的夥伴。” 有溫度的豪華——全新ES上市當晚，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁一語道破了雷克薩斯的品牌調性。
而YET 兼·融之道，則是雷克薩斯實現有溫度的豪華所秉持的核心哲學。在BC看來，這是一種在追求極致的不妥協精神之下，打破侷限和矛盾的解決方案。當消費升級之後，一輛豪華車到底應該剛還是柔？應該做加法還是做減法？應該鋒芒畢露，還是藏而不露？矛盾無處不在，但在堅守“匠心“的前提下，”兼·融之道“正是雷克薩斯突破這些矛盾的答案。
在雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱看來，全新打造的ES車型是幫助中國消費者理解“YET兼融之道”的最佳載體。
“全新ES的外觀，無論是車身稜角還是線條，都會給人非常現代的感覺，但當你坐到車內的時候，它的內室則兼融了雷克薩斯一貫的細膩。”對客戶內心的需求去偽存真，雷克薩斯的兼融之道，其實與幾千年東方傳統文化的精髓不謀而合。
在這個基礎上再來看全新的ES，就會明白，它雖然在全新GA-K平臺上開發，擁有極佳的操控表現和迅捷的動力響應，但也不會展現咄咄逼人的動力表現；它承襲旗艦級豪華轎車全新LS的設計精髓，設計語言具前瞻更犀利，但始終深邃優雅，不過度放飛自我；它雖然肩負著雷克薩斯的走量任務，但依然保持一貫的清雅而不走向肆無忌憚。
它就是這麼剋制著自己，不緊不慢地拉近與對手的距離。
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