GS不再更新後，意味著雷家把30—80萬的價格區間都交給了ES，只是能不能吃透倒是疑問，第7代ES的使命顯然要沉重不少。
選在北京車展全球首發，雷氏已經給足大買家面子，接下來就得看新車造化如何了。
一、設計外剛內柔？
新車基於的平臺，官方多數提到了“GA-K”，令部分用戶有點摸不清頭腦，早前大聲宣揚的TNGA呢？其實，GA-K本身屬於TNGA架構一部分，豐田如此強調，實為要想在傳播上和凱美瑞有所分隔。
目前TNGA裡令人熟知的平臺有，GA-C緊湊型車平臺（雷克薩斯UX、卡羅拉、普銳斯）、GA-L後驅平臺（雷克薩斯LC和LS）和GA-K前驅平臺，凱美瑞正是出於後者。
所以我們看到，8代凱美瑞軸距比上代加長50mm，新一代ES亦然。
狹義點理解，可以認為兩者依舊共享平臺，但TNGA屬於生產架構，背後涉及到供應商選材、研發理念等不同方面，裡頭同樣存在不少差異。
與凱美瑞有差距可以理解，畢竟分屬不同品牌。但如今雷家只剩下ES和LS兩款車型，那就不可避免像其它豪華品牌走上套娃路線。
ES Fsport版和LS
過去LS為適應其級別用戶，大燈組設計會稍為方正，營造出中庸形象，但如今換代後，反而成為了雷氏“妖邪眼神”的領銜者，更不用說本來定位相對年輕的ES。
雷克薩斯首席設計師Yasuo Kajino表示，“對於這一代ES，我們添加了大膽的設計元素，挑戰買家的傳統期望。”
除大燈變化外，新ES紡錐形格柵從過去單調的多橫條，改為了L型飾條，一方面使前臉形象更尖銳，另一方面從飾條上端粗下端細的造型而言，工藝提升要加分不少。
ES和LS內飾
總的來看，不少人認為新ES相當於“小號LS”，且內飾也有雷家、乃至豐田系的一脈相承之處。
新ES內飾變化不小，比起現款更多隻講求功能實用性的擺設，雷家設計師終於在此拗了造型。新車和LS均採用“外剛內柔”的設計理念，在中控臺邊緣以曲線來表達出柔性，此風格同樣見於凱美瑞的“Y”型中控臺。
這麼看，凱美瑞和ES對曲線的詮釋也是相近，只不過ES僅留下“Y”型其中一邊罷了。
對比三者一鍵啟動的設計位置，可看到ES的放置高度最低，駕駛者坐下後，它差不多就對應著膝蓋位置，並不便於操作，人機工學稍欠缺。
新一代ES談不上有太多革新，比上一代要更精緻，這大概就是最直觀的轉變。
二、運動化是要提升定位？
提升ES的駕駛感受，是雷克薩斯研發該車的其中一個目標，只是在豐田推出數款車型後，此話已然不新鮮了。
要塑造出運動化形象，最常見做法就是使車身看起來更低平，所以新ES對比現款，高度降低5mm，寬度增加了45mm，甚至比起GS還寬。再匹配其前臉的攻擊性，新車基本滿足了運動化的設計目標。
當然，換代的更大變化在於，ES近30年來首次推出了F SPORT車型，提供運動型座椅和19寸輪圈。即便在普通版，比起現款只有17寸輪圈，新車還將提供18寸的。
雷克薩斯打破歷史的目的，除了要加強運動化外，另一方面或藉此突破ES品牌高度，補充GS的空缺。
早前換代LS上市，其起售價從上一代149萬直接破發到88萬，結合LS拓展下限以及ES的上攻行為來看，雷克薩斯縮窄了兩者之間的市場空白，已經為GS的退出做好準備。
實現運動化，很重要一點是吸納年輕用戶，雷氏對ES改造一番改造後，接著解決另一項豐田系的大難題——車載娛樂系統。2015年，豐田表示放棄CarPlay，並宣稱“更願意使用自己開發的系統”。有將近3年時間，官方一直缺席於蘋果CarPlay適配名單。
然而早前，豐田承諾將在今年陸續加入CarPlay功能，繼亞洲龍首先搭載CarPlay後，如今ES也將成為雷克薩斯首款提供蘋果CarPlay的產品。
大概是看到了國內車載互聯繫統的高速發展，豐田人終於願意打破自身封閉的做法。
三、押寶混動
除了以運動化作為突破點，混動也將會是ES的主要招數。今年3月，雷克薩斯在華銷量近1.5萬輛，其中混動車型達5048輛，佔比為34.3%，ES依舊是其最暢銷車型。
值得一提的是，3月凱美瑞混動銷量超過8000輛，反超了汽油版的6千多輛，這意味著豐田混動車系在華的市場位置漸穩固下來，也交代出為什麼新ES將率先推出與凱美瑞同款的2.5L混動車型。
這套動力系統的最大馬力209Ps，峰值扭矩250N·m，其中2.5L發動機熱效率達41%。此外，新車最高純電巡航時速由現款75km/h提升到120km/h。
先推出混動車型，無疑是雷克薩斯想要乘勢追擊，進一步擴充市場，且該動力總成更能般配新ES的定位需要。再者，按照豐田計劃，要在2021年之前，比2015年的二氧化碳排放量降低15%以上，借混動版走量的意圖可見一斑。
此後還會不會推出2.0L版本，得看2.5L混動車型賣得怎樣，但價格一項值得玩味，ES混動是要以低價走量，還是希望相對提高產品定位，填補GS的空位呢？
ES將於今年年底上市，答案還得過幾個月才能揭曉。
798小結：
換代ES的變化，能看出雷克薩斯對其定位要求的改變，這無疑相當於一次挑戰品牌高度的嘗試。
反之LS銷量越發不理想，很大程度出於雷克薩斯跟不上競品步伐，推出入門車型的節奏慢，這也突顯出ES承上啟下的關鍵性。
只是如果雷克薩斯堅持不國產、不決心擴大市場份額的話，終有一日市場號召力要打折。
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