汽車資訊，看這一篇就夠了！每週一晚上，為值友盤點上週汽車圈的大新聞，其中有新車信息，也會有與值友相關的行業動態。
上市新車
本週上市了四款新車，小小值將為大家簡單解讀。
雷克薩斯全新ES
7月26日，雷克薩斯ES上市，共推出8款車型，價格如下：
新推出的ES，已經是車系的第七代車型。與之前老款ES相比，新款造型更加犀利，而且加入了F SPORT版本，擁有專屬網狀格柵、專屬輪轂等運動套件，更加強調運動化。除此之外，該版本同300h行政版一樣採用軟硬調節的可變懸架，以適應不同路面的行駛需求。
在車身尺寸上，現款長寬高分別為4975/1866/1447mm，其中長度和寬度相比現款車型分別增加60mm和46mm，車身高度降低了3mm，同時軸距加長50mm，達到了2870mm。
雷克薩斯ES是一款定位非常巧妙的車型，不論是上一代還是新一代車型，定價區間正好覆蓋了德系中型車及德系中大型車的之間，形成了“上打A6L、下打A4L”的局面。從實際銷量來說，這也是取得了巨大成功的車型——2017年，雷克薩斯ES車型佔據整個品牌銷量的44%，成為品牌支柱車型。
在豪華品牌中，雷克薩斯堪稱“佛系”，即使多年前喊出“銷量超過10萬就國產”，近年來連續突破這個門檻之後，國產一直沒有什麼動作，汽車小小值認為，進口車型，也是雷克薩斯獨有的競爭力所在。我們相信，ES必將繼續成為整個品牌的銷量支柱車型。
有消息稱今年，雷克薩斯將為中國市場帶來全新的緊湊型SUV——UX，其競爭對手為寶馬X1、奧迪Q3等等，其市場份額有望繼續擴大。更年輕、門檻更低的雷克薩斯，能獲得你的青睞嗎？
全新牧馬人
上週，Jeep全新牧馬人上市 ，共推出4款車型，價格如下：
牧馬人有著一大批忠實粉絲算得上是越野車的鼻祖，更是Jeep的光環車型。這一代車型在外觀上也沒有太大的變化。在動力上，18款全系換為2.0T渦輪增壓發動機，在配置上的主要變化是除入門款外，其他車型更換為LED大燈、真皮座椅，全系車型增加前側排安全氣囊、中控彩色大屏。
整體而言，新一代牧馬人和奔馳G-Class一樣，都是非常注重傳承的經典越野車型，在全球SUV倒向城市化的今天，這些純粹的越野車，更加為品牌情懷加分。
Jeep指揮官
7月23日，廣汽菲克Jeep指揮官上市，共推出5款車型，價格如下：
新款指揮官車身和軸距與18款大指揮官相同，其實就是大指揮官的5座版本。在定價上，以基礎版為例，指揮官比大指揮官指導價少2萬元，也就是廠商的變相降價，以其獲得更高的銷量，其競爭對手包括昂科威2.0T、途觀2.0T等等。
全系標配真皮座椅，定速巡航、LED大燈等功能。小小值比較推薦的是26.98萬元進享版，比入門版多了倒車影像、前排座椅加熱、主動降噪等功能，性價比還是比較出色的。
如果你還是比較關注7座車型，關於大指揮官的解讀，感興趣的值友可以移步：
領克01 PHEV
7月27日，領克旗下首款新能源車型領克01 PHEV上市，指導價和補貼價如下：
首任車主領克官方將提供免費車輛質保、免費數據流量、免費道路救援以及免費電池質保在內的四項終身免費服務。在外觀上，除了混動版的充電接口和尾部PHEV標識，01 PHEV和01基本一致。
關於混動版領克01，小小值想說，
- 由於新能源汽車在牌照上的優勢，領克01在限牌城市及一二線城市應該賣得比較好
- 在這個價格區間，榮威RX5新能源版將是領克01最大的競爭對手，那你會怎麼選呢？
什麼？上汽奧迪的車也歸一汽奧迪賣！
之前一週汽車速報中，我們為大家解讀過奧迪入股上汽大眾，當時我們認為：
此次上汽大眾與奧迪的合作，對上汽大眾而言，將補充上汽大眾缺少豪華車的短板；對奧迪而言，有可能引入年輕化的產品，改變奧迪在國內固有【官車】的品牌形象；對消費者而言，最大的利好莫過於，兩家奧迪可能相互制約，從而有利於消費者。
但是現在事情有了新的動向，有消息稱：
- 各方努力確保2022年實現90萬輛銷量；
- 第三方不得早於2022年1月之前進入中國市場；
- 在中國堅持一個銷售公司，一個銷售網絡；
在中國堅持一個銷售公司，一個銷售網絡，也就是上汽奧迪的車也歸一汽奧迪賣。
作為最早合資國產的豪華品牌，奧迪在一汽之外另起爐灶，與上汽合資，在國內建兩個合資廠，是沒有先例的。
此前，上汽奧迪項目因為一汽奧迪現有經銷商的強烈牴觸，屢屢擱淺，而上汽奧迪方面也還是在保持低調推進中。此番的新消息，想必給一汽奧迪的現有經銷商吃了個“定心丸”。
當然，對於目前的奧迪來說，保持現有經銷商網絡也是明智之舉——畢竟新建經銷商網絡的成本太高，而一汽奧迪現在的盈利情況，也難以吸引投資人的青睞。
上汽奧迪，最終會利好於消費者嗎？還有待進一步的消息。
投資40億美元，福特成立自動駕駛子公司
此前，已有車企都在加大自動駕駛領域的佈局，早在2016年，通用汽車就以10億美元收購舊金山自動駕駛公司Cruise Automation，寶馬、奧迪、沃爾沃等，也紛紛亮出自己的自動駕駛成果。除了傳統車企外，也有不少互聯網科技公司佈局自動駕駛，有我們熟知的蘋果，國內的百度、騰訊等等，也紛紛加入。
小小值覺得福特之所以如此重金佈局自動駕駛，一是因為福特曾經承諾在2021年實現自動駕駛商業化，二是福特CEO表示“從技術研發到商業模式創新再到用戶體驗，福特在自動駕駛產業鏈中取得顯著進步。現在正是我們將自動駕駛平臺整合為一個團隊的絕佳時機，以便在後續發展中處於最有利位置”。
回頭看看福特在全球業績的萎靡，切入汽車行業公認的新技術領域，現在入場還不算太晚。
交通部提出自動駕駛道路測試三大難題
自動駕駛一直是很熱的話題，但安全性也是全球消費者最關心的問題，比如前段時間Uber和特斯拉自動駕駛的事故等等。
自動駕駛的安全性問題，除了引起消費者的疑慮，也引發了國家部委的關注。7月26日，交通部在召開的2018年7月例行新聞發佈會上，交通部發言人提出如下三點現狀：
- 我國尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；
- 已開放的測試道路和測試場景有限；
- 相關法律法規標準還亟待完善。
不過，世界各國目前都在對自動駕駛進行法規完善，交通運輸部已經印發了《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南（暫行）》，這是第一次從國家層面對自動駕駛道路測試作出的規定。未來，法規與技術，也必將進一步完善，以保障自動駕駛過程中各方的安全。
2050年日本廠商銷售的所有乘用車全部電動化
日本經濟產業省官民協議會24日舉行並宣佈，2050年日本廠商銷售的所有乘用車全部電動化，並在今年建立企業聯盟共同採購電池材料。此舉目的在於控制溫室氣體的排放，與會者還有豐田及日產汽車社長等人，宣佈2050年每輛乘用車溫室氣體排放量較2010年減少約九成排放。
此前，已經有不少歐洲國家宣佈了停售傳統燃油車的時間表，如2025年內的荷蘭、挪威；2030年內的德國、印度；2040年的法國、英國。
眾所周知，日本廠商擁有非常先進的混合動力技術，甚至對其他廠商形成了堅固的技術壁壘。諸如豐田之類的廠商，也在探索氫動力等等。而今，日本政府對乘用車電動化的最終時間也確定，電動化確實是世界各國公認的趨勢所在，留給傳統燃油車的時間確實不多了。
目前，還有不少廠商宣佈了停售傳統燃油車的時間表，以期獲得電動化的先機。如沃爾沃、奔馳、長安、北汽等等。
以上即為本週重點車聞，我們下週再見~
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