王小歡的
能開通地鐵的地方必須當地政府GDP預算達到
100億，國內GDP預算達到1000億，核心區域人流量達到300萬以上人口，單向開往方向高峰期人口到達3萬以上，這才達標。
由於地鐵造價很高，一二線城市造價高達
5—10億每公里，光靠地方政府造顯然不現實
為了緩解地方政府的壓力，比例 40%，
都會招標，地鐵雖然剛起步會虧些，從長久的利益看，有效的經營是可以改變盈利的。
跟政府合作造地鐵，一方面可以造福人民，
帶動一個城市的經濟發展，幫政府就等於幫國家，政府也不會虧待投資者。
尋夢知青
（個人觀點)地鐵靠乘車的收費是很少的一部分，不能來說明地鐵的盈利與否。地鐵是一個系統工程:
1、從地鐵本身考慮，以青島地鐵為例，使用的建築公司大部分都是央企或國企在青島的分公司，所使用的建築材料大部分都是就地取材，還有地鐵的每個站的變電所、車站智能設備大部分用的都是青島本地企業所生產的產品（例如:四方機車的列車，中船712的1500v設備，特銳德的35kv設備，海爾海信的車站智能設備等等），這不僅帶動當地企業的發展，另一方面也增加了對當地的稅收。
2、從地鐵外部考慮，地鐵系統完善之後帶動了上萬個就業崗位（大部分高學歷人才留在當地），地鐵的建設本身也是一種自我宣傳，能夠吸引大量外部的資本來投資，地鐵周邊的土地（例如房地產)也跟著大幅度升值。
3、地鐵的本質是為了交通方便，方便、準時不僅利於他們出行，也提高了每個人的工作效率，進而提高了整座城市的效率。
以上的看法可能還不夠完善，總的來說，地鐵的建設對有些城市而言利遠遠大於弊。
科西嘉2020
地鐵屬於民生工程，他的主要目的不是為了盈利，而是為了滿足城市發展規劃的需要，為了滿足老百姓充分享受國家發展的紅利。
對於軌道交通集團，只要認真履行職責，保證地鐵安全運行，為老百姓做好服務，那麼國家會根據實際運行情況，給予適當的補貼。
地鐵作為城市發展的標誌，以環保、快捷、準時受到老百姓的青眛，已經成為市民出行的首選，附近的房價也隨著地鐵的運營而大漲，可見地鐵的運營帶來的社會效益已經遠遠大於他是否盈利。
芳草青青
民生工程，政府補貼。還要看在什麼城市的地鐵，如果是上海的地鐵，絕對不會虧，有絕對數量的客流保證，有龐大的廣告收益。
提著燈籠找光明
你父母前20年不斷投資你，不斷虧損 這樣你聽的舒服嗎
換種說法 感受就不一樣 方便你我他民生工程 是政府福利 不以利益盈利為主
就像你說稅務局，不斷賺錢盈利也是不對的
所以稅收就起著，取之於民用之於民，綜合補貼到這了
甲骨迷思
不光是地鐵？還有鐵路、公路橋樑、海運、國家好多大工程項目都負債累累。當你在高層，站在頂點，你就明白更多。就算負債累累也要發展嗎。許多國家都如此，也包括美國發達國家等。
農奴12
是的，全世界地鐵都是虧損運營的。
地鐵並不只是單純的交通設施，為什麼地鐵只有一二線城市允許建造，除了經濟水平的要求外。重要城市的地鐵都應具備防空條件，是重要的防空設施。。
加勒比河馬
虧本就是它的建設費，運營不虧本，原來鐵道部虧本5萬億元，90%都是它的建設鐵路的費用。
王五耳
地鐵所到之處房價飛漲，地價飛漲，這就是投資基礎設施拉高GDP，賣地稅收雙豐收，還有就是新建地鐵建設基本上都是往有待開發土地處發展。
不懂裝懂假行家
中國人多啊，不用地鐵路面能堵死，看看西安，以前全國第一堵，現在排名十名開外了，作用還是相當大
