領克和沃爾沃的關係相信已是路人皆知，作為吉利和沃爾沃的合資品牌，領克可謂含著金湯鑰匙出生，旗下首款車型領克01成為沃爾沃主導研發的CMA架構下的第一款SUV，而這個架構下的第一款轎車也同樣來自領克。在駕駛過領克01後，我便得出一個結論，它應該是當下中國品牌裡駕駛質感表現最好的車型，因此，這也讓我更加期待領克旗下首款轎車，也是CMA架構首款轎車領克03的表現，而在上市不久後，我終於體驗到了這款最便宜的“沃爾沃”轎車。
開門見山的說，領克03最大的爭議點還是1.5T三缸發動機，由於三缸發動機之前被很多人妖魔化，所以消費者普遍比較牴觸三缸，認為三缸發動機就是減配，從領克03成都車展發佈到日本上市，網上對這件事的爭論始終沒有停止過，而今天的試駕，我們也主要圍繞駕駛體驗展開，看看搭載三缸發動機的領克03究竟值不值得買？
領克03全系搭載了來自沃爾沃Drive-E系列1.5TD渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本，此次我們試駕的車型為勁Pro 1.5TD+7DCT，也就是領克03的頂配車型，售價為15.18萬元。從賬面數據來看，這臺1.5T發動機的表現還是相當出色的，最大功率為180Ps，峰值扭矩為265N.m，這個數據已經超過了大眾的1.8T四缸發動機以及寶馬代號為B38的1.5T三缸發動機，在匹配7速DCT溼式雙離合變速箱後，得到的官方百公里加速時間為7.9s，油耗為5.9L。
這套動力總成在領克03上的表現到底如何呢？先拋出結論，如果我事先不說這是三缸發動機，幾乎很少有人能開的出來。對於三缸發動機，相信絕大多數消費者的困惑無非這兩點：第一、抖動；第二、動力不夠充沛。
先來說抖動，由於三缸發動機的物理特性，抖動幾乎是必然，所以就比較考驗廠家的調教水平了，在領克03之前，個人認為，搭載在寶馬1系的1.5T三缸發動機抖動抑制是最出色的，沒有之一，而在駕駛完領克03後，這個一可以加上了。
怠速時，領克03的車艙內還是比較安靜的，震動和4缸發動機並無明顯的體感差別，除非你的屁股非常敏感。
行駛時，領克03的工程師在發動機轉速標定上，避開了1200-1800轉這個最容易引起機震的工況，因此，在駕駛領克03時你會發現異常的平穩，就算是急加速，也只能聽到小排量發動機轟鳴聲，抖動可以說控制的相當到位，沒有10年駕齡的老司機幾乎無法判斷這究竟是三缸還是四缸，所以擔心領克03三缸發動機抖動的消費者可以把心放到肚子裡了。
再來說動力，在很多人意識裡，三缸比四缸少一缸，因此動力肯定比四缸弱，我可以負責任的告訴大家，這個結論至少在領克03這裡是錯誤。
前面在抖動環節提到過，領克03的工程師在標定發動機轉速時儘可能的避開了容易引起發動機抖動的工況，因此在駕駛行駛時，這臺發動機的渦輪大多數情況下在介入狀態，因此給人的體感加速和真實速度都是非常快的，打個比方，就像很多德系車掛上S擋的感覺，再加上這臺發動機本來賬面實力就很強，這也論證了官方給出的百公里加速時間為何比寶馬1系還快1.5s，甚至超過了搭載四缸發動機的奧迪A3， 所以擔心領克03動力不足的消費者，完全是多慮了。
綜上所述，難道領克03搭載三缸發動機真的完美無缺嗎？答案是否定的，為了打消消費者對三缸發動機抖動以及動力是否充沛的顧慮，領克03工程師在發動機轉速標定上動了手腳，當然所有搭載三缸發動機的車型都會這麼做，只不過有些是功夫不到家罷了， 比如抖動沒有解決還增加了油耗，誠然，領克03確實在抖動和動力上用實力解決了消費者顧慮，但在油耗方面也確實有所增加，比有的競品會高那麼一點，但也在合理範圍之內，所以這件事就看消費者如何取捨了。
至於操控，相信很多網友已經看過無數關於領克01或者02的測試了，這裡就不做過多贅述了。在底盤降低後，領克03在駕駛層面有提升了一個擋次，至少個人認為，領克03的操控水平已經無限接近於寶馬1系三廂版了。
文章最後，再來談談我對領克03靜態方面的一些感受，有人說領克的設計過於激進，其實在剛剛接觸01時，我也曾有這樣的感覺，但看的時間長了發現還是挺耐看的，尤其是此次領克03，個人感覺還是挺炫酷的。
至於內飾，雖然和01沒有相比沒有大的變化，但做工質感依舊出色，唯一遺憾的是全液晶儀表的尺寸稍微有點小了。
至於空間，前後排我都試著坐了一下，比1系出色，可以參考大眾凌度，個人感覺完全夠用，值得一提是，領克03後排地板凸起很小，這樣一來實用性就比同級德系車好了很多。
阿川評車
15萬內，領克03是我極力推薦的車型，前提條件是你對三缸發動機沒有過分的抵制，除此之外，我認為領克03是目前這個價位表現最為均衡，性價比最高的車型，況且人家還是最便宜的“沃爾沃”呢。（圖/文：LDS）
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