领克和沃尔沃的关系相信已是路人皆知，作为吉利和沃尔沃的合资品牌，领克可谓含着金汤钥匙出生，旗下首款车型领克01成为沃尔沃主导研发的CMA架构下的第一款SUV，而这个架构下的第一款轿车也同样来自领克。在驾驶过领克01后，我便得出一个结论，它应该是当下中国品牌里驾驶质感表现最好的车型，因此，这也让我更加期待领克旗下首款轿车，也是CMA架构首款轿车领克03的表现，而在上市不久后，我终于体验到了这款最便宜的“沃尔沃”轿车。
开门见山的说，领克03最大的争议点还是1.5T三缸发动机，由于三缸发动机之前被很多人妖魔化，所以消费者普遍比较抵触三缸，认为三缸发动机就是减配，从领克03成都车展发布到日本上市，网上对这件事的争论始终没有停止过，而今天的试驾，我们也主要围绕驾驶体验展开，看看搭载三缸发动机的领克03究竟值不值得买？
领克03全系搭载了来自沃尔沃Drive-E系列1.5TD涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，此次我们试驾的车型为劲Pro 1.5TD+7DCT，也就是领克03的顶配车型，售价为15.18万元。从账面数据来看，这台1.5T发动机的表现还是相当出色的，最大功率为180Ps，峰值扭矩为265N.m，这个数据已经超过了大众的1.8T四缸发动机以及宝马代号为B38的1.5T三缸发动机，在匹配7速DCT湿式双离合变速箱后，得到的官方百公里加速时间为7.9s，油耗为5.9L。
这套动力总成在领克03上的表现到底如何呢？先抛出结论，如果我事先不说这是三缸发动机，几乎很少有人能开的出来。对于三缸发动机，相信绝大多数消费者的困惑无非这两点：第一、抖动；第二、动力不够充沛。
先来说抖动，由于三缸发动机的物理特性，抖动几乎是必然，所以就比较考验厂家的调教水平了，在领克03之前，个人认为，搭载在宝马1系的1.5T三缸发动机抖动抑制是最出色的，没有之一，而在驾驶完领克03后，这个一可以加上了。
怠速时，领克03的车舱内还是比较安静的，震动和4缸发动机并无明显的体感差别，除非你的屁股非常敏感。
行驶时，领克03的工程师在发动机转速标定上，避开了1200-1800转这个最容易引起机震的工况，因此，在驾驶领克03时你会发现异常的平稳，就算是急加速，也只能听到小排量发动机轰鸣声，抖动可以说控制的相当到位，没有10年驾龄的老司机几乎无法判断这究竟是三缸还是四缸，所以担心领克03三缸发动机抖动的消费者可以把心放到肚子里了。
再来说动力，在很多人意识里，三缸比四缸少一缸，因此动力肯定比四缸弱，我可以负责任的告诉大家，这个结论至少在领克03这里是错误。
前面在抖动环节提到过，领克03的工程师在标定发动机转速时尽可能的避开了容易引起发动机抖动的工况，因此在驾驶行驶时，这台发动机的涡轮大多数情况下在介入状态，因此给人的体感加速和真实速度都是非常快的，打个比方，就像很多德系车挂上S挡的感觉，再加上这台发动机本来账面实力就很强，这也论证了官方给出的百公里加速时间为何比宝马1系还快1.5s，甚至超过了搭载四缸发动机的奥迪A3， 所以担心领克03动力不足的消费者，完全是多虑了。
综上所述，难道领克03搭载三缸发动机真的完美无缺吗？答案是否定的，为了打消消费者对三缸发动机抖动以及动力是否充沛的顾虑，领克03工程师在发动机转速标定上动了手脚，当然所有搭载三缸发动机的车型都会这么做，只不过有些是功夫不到家罢了， 比如抖动没有解决还增加了油耗，诚然，领克03确实在抖动和动力上用实力解决了消费者顾虑，但在油耗方面也确实有所增加，比有的竞品会高那么一点，但也在合理范围之内，所以这件事就看消费者如何取舍了。
至于操控，相信很多网友已经看过无数关于领克01或者02的测试了，这里就不做过多赘述了。在底盘降低后，领克03在驾驶层面有提升了一个挡次，至少个人认为，领克03的操控水平已经无限接近于宝马1系三厢版了。
文章最后，再来谈谈我对领克03静态方面的一些感受，有人说领克的设计过于激进，其实在刚刚接触01时，我也曾有这样的感觉，但看的时间长了发现还是挺耐看的，尤其是此次领克03，个人感觉还是挺炫酷的。
至于内饰，虽然和01没有相比没有大的变化，但做工质感依旧出色，唯一遗憾的是全液晶仪表的尺寸稍微有点小了。
至于空间，前后排我都试着坐了一下，比1系出色，可以参考大众凌度，个人感觉完全够用，值得一提是，领克03后排地板凸起很小，这样一来实用性就比同级德系车好了很多。
阿川评车
15万内，领克03是我极力推荐的车型，前提条件是你对三缸发动机没有过分的抵制，除此之外，我认为领克03是目前这个价位表现最为均衡，性价比最高的车型，况且人家还是最便宜的“沃尔沃”呢。（图/文：LDS）
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