蔚來作為新能源汽車企業中的佼佼者，在發佈了蔚來ES8量產上市之後，又有了新的動作。蔚來汽車在G4高速公路上部署了16個換電站，並舉行了一場2000多公里的“高速換電行”活動。此外，還邀請了一批愛車人士去參觀建於深圳市南山區環球數碼大廈的換電站，蔚來如此大手筆的為換電站進行造勢宣傳，不免讓人聯想到蔚來ES8一直被吐槽的“里程問題”。
對於蔚來SE8這款車型，在還未上市之前就得到了較高的評論，有的人稱它為“中國特斯拉”，但在實際的體驗中心裡還是產生了挺大的落差。不少車界大V都對這款車投來了嫌棄的目光。
前不久，有媒體報道蔚來ES8在高速狀態下的續航里程僅為226公里。看來蔚來ES8在續航里程方面的表現不太讓人滿意。
這次換電站的建設，從某種意義上來說也是為來了彌補蔚來ES8在續航方面的不足。從根源上解決用戶的里程焦慮問題，真正意義上實現零焦慮里程行駛。但稍微瞭解些行業的朋友就會明白，換電站實屬無奈之舉的折中方法。
蔚來換電站佈局
在11月15日，蔚來汽車在G4京港澳高速公路上部署的換電站已經全線貫通。目前G4京港澳高速上已經有16座蔚來的換電站投入了運營，蔚來方面正在大力建設換電站，未來換電站的數量會繼續增加。目前共計18個蔚來換電站分佈於石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務區。蔚來計劃在2020年前，全國至少要部署1100座換電站。
蔚來ES8換電特權
針對蔚來ES8汽車換電，蔚來公司也制定了全面的計劃，成為“能量無憂”計劃。蔚來ES8將向所有創始版和5月1日之前預定基準版的用戶提供全款購車電池租用方案以及貸款購車電池租用方案可選。前者方案的用戶將可享受車價下降10萬元，但需要支付每月1280元電池租金，期限為78個月，並享受電池升級服務。後者則在貸款期無法享受電池租用方案，不過貸款購車最長36個月，從第37月起，蔚來將補貼1280元錢給用戶，然後用戶可享受電池租賃方案，費用同樣為每月1280元電池租金，期限為78個月減貸款期。
如何換電
換電站建成了，如何給汽車換電成為了大家關注的問題。簡單的來說就是生成訂單——進站——換電——檢測。在NIOApp上下單後系統會自動給分配最適合的換電站，進站後將車的模式調整為“進入換電模式”會有值守專員來給你換電，完成換電之後車燈會亮起來，之後系統會進行自檢，在屏幕上顯示“換電結束”字樣時，那換電就完畢了，此時就可以將車開離換電站了。
蔚來官方宣稱，ES8換電從車輛舉升到完成差不多就只要3分鐘，比加油的速度還快，而上汽的換電站換電大概是在6分鐘左右。蔚來的CEO李斌表示：“加電比加油更方便，汽油車能去的地方電動車也能去”。
部分車企解決電池續航問題的方法
面對新能源汽車普遍存在的電池續航能力差問題，眾多企業都各出奇招來解決這一問題。比如長安、比亞迪、傳祺等傳統車企通過更重的電池來解決續航短板，新勢力車企則是通過建換電站，或是像理想製造ONE一樣，採用增程式電動來解決續航問題。目前，電池續航能力的問題普遍存在，沒有任何一家企業可以在電動車電池方面能夠做到最優。蔚來通過建換電站來解決問題不失為一個辦法，面對整個行業存在的缺點，開門合作要比閉門造車的好上許多，只有共同合作研發，打破技術壁壘才能迎來電動車快速發展的春天。
閱讀更多 e號研究院 的文章
