經過36個月的不懈奮戰
宜賓南溪長江公路大橋主橋於
2018年11月27日順利合龍
自2015年11月17日進場開工以來，四川路橋宜賓南溪長江公路大橋項目經理部全體參戰職工，在地質地形特別複雜、汛期雨季特別漫長、工程施工特別困難、安全形勢特別嚴峻的形式下，堅持高標準、嚴要求，科學組織，優質施工，充分發揮“路橋速度”，保質保量推進施工進展，終於圓滿完成合龍任務，為實現春節前完成通車任務打下堅實基礎。
就在今天下午4點半
慶祝南溪長江公路大橋順利合龍儀式
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仙源長江大橋概況
宜賓南溪長江公路大橋，坐落於“萬里長江第一縣”的南溪區，是四川省首個渡改橋PPP模式建設項目，被列入國家規劃的長江干線新建過江通道重點項目。
橋位路線全長2100米，橋長1499米，北岸引道接線144.82米，南岸引道接線452.18米，主橋寬30.5m，為主跨572m雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，北岸邊跨及主跨主樑採用鋼-混疊合梁，南岸邊跨主樑因配重需要採用雙縱肋混凝土主樑並設置2個輔助墩，橋塔採用花瓶形塔，空間索麵，為世界首例兩側邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。
宜賓南溪長江公路大橋是四川省政府新規劃省道S437毗盧—長寧的重要控制性工程，被納入四川省2013-2017農村渡口渡改橋重點項目（川交發[2013]86號），同時，也是推動區域經濟發展的重要引擎項目。大橋的建成將帶動未來南溪、長寧等地的高鐵經濟，促進和提高長寧、江安等區縣與南溪區的互聯互通，帶動區域協同發展。
此外，宜賓南溪長江公路大橋還是保障兩岸居民安全出行的重大民生工程，曾經南溪廣福門渡口是長江上游最大的客運渡口，但渡船安全係數低，兩岸居民出行存在重大安全隱患，大橋的修建將解決兩岸居民過江的安全及效率問題，將兩個小時車程縮短為幾分鐘，提高地區民眾幸福指數。
大橋特點：兩個前端，五項首次
宜賓南溪長江公路大橋，是世界在建疊合混合梁斜拉橋中，首例採用雙工字型主縱梁疊合梁，且邊跨主樑形式及跨度均不對稱的這一獨特設計，其主跨572米長度，在長江鋼混疊合混合梁斜拉橋中名列前茅。
宜賓南溪長江公路大橋是國內首個在樁基施工方面採用衝孔加旋挖相結合技術的項目，國內首個在疊合梁斜拉橋中採用反壓支座的項目，國內首個採用自循環技術安裝斜拉索的項目，四川省內首個渡改橋PPP模式的項目，省內首個通過主樑檢查車、塔內電梯的設置實現大型越江橋樑關鍵構造部位養護檢查全覆蓋的項目。
施工難點：創新攻堅技術，提升工程質量
大橋承臺大體積混凝土澆築，溫控要求極高。大體積混凝土澆築後將產生較高的水化熱溫升，形成不均勻非穩定溫度場，易導致混凝土變形、開裂。
為防止出現此種現象，項目採取了相應的溫度控制措施，通過優化混凝土配合比，減少膠凝材料用量以減少混凝土絕熱溫升；對集料倉搭設大棚，避免太陽直曬，並採用灑水降溫的方法控制混凝土入模溫度；採用全自動溫度巡檢儀，實時監測內外溫差，並加強後期養護，對承臺頂面蓄溫水，周邊搭設篷布，確保承臺處於恆溫狀態。
在施工過程中，做好每一環節防控措施，保證承臺工程質量。
宜賓南溪長江公路大橋是一座大型斜拉橋，塔柱線性控制要求極高，測量數據要求極其精確。因其跨度大、索塔高，為測量工作帶來巨大挑戰。由於施工過程中塔柱受日照、溫度、振動、大氣等外界因素的影響，塔柱的軸線會產生偏移。為解決塔柱偏移產生的誤差，項目對上塔柱施工測量採用跟蹤稜鏡法進行放樣，選用第四代液壓爬模，以便適應本項目上塔柱傾斜角度以及變截面施工，保證塔柱線性美觀。
鋼錨梁安裝是整個索塔施工重中之重，全方位的高空作業為安裝精度和施工安全帶來極大挑戰。大橋佈置了82對斜拉索,採用“鋼錨梁+鋼牛腿”的錨固形式。
項目採用先進測量設備徠卡TS60，採用先進測量方法進行鋼錨梁首節段的精確定位，利用千斤頂等微調方式對鋼錨箱偏位進行調整，同時對鋼錨箱進行精細的測量和計算有效控制焊接變形，提高鋼錨箱的加工精度；最後採用大型塔吊D7052進行吊裝，混凝土澆築後再鬆開連接螺栓，保證鋼牛腿和鋼錨梁連接精度。通過以上施工方法，鋼錨梁安裝精確度全部控制在5mm以內。
技術創新：堅持攻堅，推進生產
項目始終堅持大橋思維，貫徹建品質工程的理念，在施工過程中通過優化施工方案，加大技術攻堅，結合信息技術，將各項創新理念靈活運用於現場施工，既保障了施工質量，又降低了成本，創造出了建設成果。
優化箱梁吊裝方案，降低施工成本。大橋北岸引橋0#-9#設計為9跨30m預製小箱梁，共計81片。由於預製箱梁數量少，預製場地及存梁場小，每月預製完20片梁後必須進行箱梁吊裝。前期項目計劃採用架橋機進行箱梁吊裝，由於場地限制，箱梁預製速度較慢，針對這個問題，項目結合現場實際及引橋設計墩柱較低等特點，
最後創新使用吊車安裝的方式進行小箱梁吊裝施工。
優化疊合梁吊裝順序，縮短施工週期。大橋疊合梁採用單件拼裝、鋼樑拼裝、斜拉索安裝、橋面板吊裝及溼接縫的施工順序，澆築工序多，項目通過計算分析，對多種組合進行模擬，在確保主樑結構應力安全的前提下，最終對原設計吊裝工藝進行優化，採用滯後澆築溼接縫拼裝工藝，
每個節段縮短週期2天，共節約工期50天。
創新思維，預製橋面板預拼裝及二維碼信息管理。為了提高預製橋面板預製安裝質量，項目利用三維數據對全橋橋面板鋼筋及鋼樑剪力釘進行模擬，配置高精度定位模板，並對首批次橋面板進行預拼，達到安裝過程中橋面板鋼筋及剪力釘互不干擾效果。同時項目採用了二維碼信息識別卡的方法對預製橋面板進行質量管控，即根據對預製橋面板過程質量控制管理的數據、影像圖片等資料的收集，統一錄入系統生成二維碼，各單位各級領導對預製橋面板檢查時只需掃一掃二維碼即可對每一塊橋面板過程質量控制進行詳細瞭解。
索塔鋼錨梁模擬預拼裝，安全質量雙管齊下。2017年9月，項目13#墩索塔開始了鋼錨梁安裝施工，鋼錨梁安裝施工精度要求高、安裝難度大、吊裝安全風險高，為確保鋼錨梁高精度順利安裝，項目部在北岸預製場對鋼錨梁進行了預拼裝，全程模擬在索塔上鋼錨梁安裝流程，從吊裝、安裝、測量等各方面進行實施並形成首件總結報告。通過鋼錨梁首件安裝總結，
目前索塔所安裝鋼錨梁安裝精度均滿足設計規範要求。
攻克技術難題，科研創新結碩果。在施工建設過程中，項目始終注重論文發表，不斷提高自我技能，從項目開工至今，項目成員加強學習，積極開展科研創新，針對宜賓南溪長江公路大橋的主體結構形式和施工工序特點，項目聯合西南交通大學對主橋開展了項目科研工作，目前正在進行《宜賓南溪長江公路大橋非對稱疊合梁混合斜拉橋關鍵技術研究》科研報告的跟蹤、編制和申報，及與同濟大學合作進行《宜賓南溪長江公路大橋主樑鋼混結合段關鍵技術研究》科研報告的跟蹤、編寫和申報。在三年的建設過程中，項目共發表論文9篇，獲獎QC課題8項，申報發明專利5項，為業界提供了重要的橋樑研究與建造資料，獲得了公司及地方的一致認可。
項目特點
項目率先採用交通部“五化管理”模式，並結合四川路橋“十化管理”要求，讓項目標準化管理在項目“落地生根”。通過不懈努力，被譽為“鐵軍團隊”的南溪項目已建設成為省鐵投集團“安全生產先進班組”和四川路橋集團“安全生產標準化示範項目”，並順利迎接了國務院安委會辦公室檢查，
順利通過了省安全生產二級標準化驗收，在川南片區交出“交通鐵軍”的名片。
尊重環境，注重環保的綠色工程。宜賓南溪長江公路大橋跨越長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區的核心區，為了充分減少大橋的建設對該自然保護區的影響，項目對大橋交界墩與北岸之間的引橋橋墩進行了優化，減少1個引橋橋墩，增加了現澆段橋樑跨度，將南岸主橋墩向南移12m，通過調整，大橋減少佔用保護面積899m2，減少比例為41.26%。
在汙染治理方面，項目有效完成了汙水處置、固體廢棄物處置、噪聲汙染處理、大氣汙染防治、有毒有害化學品汙染環境保護，注重每一個細節，狠抓每一個環節，加強環保意識，形成良好環保習慣，將項目構建成職工願意上工地，喜歡上工地的標準化綠色工程。
堅守初心，凝聚人心的紅色工程。項目在基層黨建、紀檢工作方面素來嚴抓落實，積極開展“兩學一做”、“三會一課”、“三嚴三實”等常態化思想教育工作，通過參觀“紅巖革命基地”、“趙一曼紀念館”以及“黨性教育基地”，增強職工“四個意識”及黨性修養；積極開展批評與自我批評，嚴格落實“一崗雙責”，全面從嚴治黨，通過觀看警示教育片，參觀監獄、廉潔教育基地，加強黨風廉潔建設，形成監督與被監督有效機制，樹立風清氣正的良好政治生態。通過嚴格落實黨建紀檢工作，項目先後多次獲得鐵投“先進基層黨組織”、“基層服務型黨組織示範點 ”等榮譽稱號。
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