Changetheworld337
西北地區，地形多環山。故做出以下分析。
首先，山多，故隧道會比其他線路增加幾倍，本身穿越隧道時會有限速，不利於提速。
其二，途徑高原，橋樑比較多，速度不宜太快，故不利於提速。
其三，高原處本身氧氣稀少，提速會導致初次到達高原的乘客不適應。
好吧，第三條分析有點湊數的感覺。
CONLYOUC
因為盛高阻的原因 ，此人一上任，降全國高鐵標準。 蘭新本來設計的就是全線350km/小時，線間距，超高、轉彎半徑妥妥的350的標準，無渣軌道。 這貨硬是讓蘭新降標。 350的鐵路硬件 裝上了250的軟件，所以蘭新高鐵就跑不快了。
霸道小男人66398901
蘭州高鐵提速是勢在必行，目前有消息說正在準備烏魯木齊至哈密段達速250的工作，注意是達速，不是提速。預計12月低全國調圖是按250運行，蘭州至西寧段也在準備此項工作。西寧至哈密段設計時速200，必須要提速，才能匹配目前的市場需求。
喲日裡木
支持提速，新疆高鐵開通四年多了，還是個200公里時速，每年提5%，爭取儘快超過250公里時速，繼續縮短行車時間！
白龍馬143038094
蘭州到西寧段速度跟普鐵差不多，西寧以西速度在185-198之間，200都上不去，也不知道為什麼，希望這次蘭州至張掖三四線能標準高一點，尤其是烏鞘嶺隧道，馬虎不得，為以後提速創造條件
Vain丿
關鍵的問題在於蘭新高鐵沿途要穿越三個百里風區。考慮到分區對車的影響(水平受力)。雖然都沿鐵路線設置了混凝土防風牆，風力的破壞作用不能不小心謹慎。
劉進榮5
本來建設的就不是高鐵，而是動車，因此從設計標準上來說就不是高鐵，建設也不可能達到動車標準的。另外，西部人少，提取沒有必要啊！
憤青二哥
因為山體滑坡隧道出現質量問題，以後還是要改線的。
愈放下愈快樂49957446
那麼大的風都能把火車吹翻，怎麼提速？
緣38
1.新疆地質條件保守不能提速，地震帶影響！2.新疆鐵路沿線較長，地形條件不允許！3在自然災害面前，防守比提速更重要！生命都值得尊重，溫州動車事故才過去幾年，反醒一下。4要想快，做飛機✈️去！
