在早些年我國規劃並建設“四縱四橫”高鐵網的時候，率先湧現出例如鄭州、武漢、西安以及重慶、成都等一批老鐵路樞紐。而現如今隨著目前我國“八縱八橫”高鐵網的逐步建設規劃，我國又湧現出例如南京、合肥、濟南、長沙、徐州、襄陽等新一批高鐵新貴城市。以上幾座城市都可以稱作為交通樞紐城市，但最具有代表性的只有鄭州、武漢、西安還有合肥、徐州這五座城市。

首先說的是鄭州、武漢和西安三座城市。這三座城市早在我國普鐵時代就已經是獨霸一方的綜合性鐵路交通樞紐。而在此最值得一提的應該是，鄭州、武漢和西安三座城市，還是我國目前僅存有的三座普鐵能夠直達全國各省會的交通樞紐城市，其城市交通影響力可見一斑。

而在高鐵時代這三座城市的交通樞紐影響力也是不可小覷。其中鄭州目前已經基本建成以“徐蘭高鐵”和“京廣高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網。此外鄭州還在此基礎上進一步規劃並建設“鄭太高鐵”、“鄭合高鐵”、“鄭萬高鐵”以及“鄭濟高鐵”，而至於武漢也初步建設以“京廣高鐵”和“滬漢蓉”快速鐵路為基礎的“十字型”高鐵網，與此同時武漢還將進一步規劃建設“沿江高鐵”、“西武高鐵”以及“武杭高鐵”、“武青高鐵”等線路。相比之下西安雖處於我國西北部地區，但其高鐵網目前已經連接起鄭州、武漢、重慶、成都、蘭州等周邊城市。

再者就是合肥與徐州這兩座城市。這兩座城市最大的共同點就是用處“長三角城市群”，而合肥目前更是作為“長三角”城市群的經濟發展副中心之一，其城市綜合實力可想而知。不過合肥雖然是“長三角”經濟發展副中心，但其論交通樞紐影響力跟徐州相比，還是得要自愧不如。畢竟徐州作為“五省通衢”，有一定的城市交通樞紐發展基礎。

當然合肥作為我國目前最熱門的高鐵新貴城市之一，其未來城市發展潛力更是不言而喻。就目前而言，合肥已經基本建成以“京九高鐵”和“滬漢蓉”鐵路為基礎的“十字型”高鐵網，此外合肥為進一步加強與“長三角”核心城市圈城市的經濟發展與交流，也進一步規劃建設銜接“長三角”上海、南京、杭州等城市的高鐵線路。

還有徐州也是如此，目前已經基本建成以“徐蘭高鐵”和“京滬高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網，未來隨著蘇北地區的發展，徐州城市發展優勢將得到進一步體現。

總而言之、言而總之，我國處於在交通樞紐位置上的城市還有很多，但並不是每座城市都能夠成為真正的交通樞紐城市。但我相信未來隨著我國“八縱八橫”高鐵網建設的逐步完善，屆時將會有更多的城市參與到整個高鐵大家庭當中，而其經濟發展與城市影響力也會得到進一步的加強。

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