在消費升級的浪潮如火如荼進行的時候，由消費心理引發的消費需求、消費方式也在潛移默化中慢慢發生著微末的變化。而在用車方面，轎車已經無法滿足當下年輕人的用車需求，很多家庭都開始考慮SUV車型。
那麼，現在人買車，最重要的是什麼？答案只有動力。對於一輛車來說，外觀設計可以平庸，但是動力絕不能將就。畢竟，它陪伴我們整個行車過程，動力的好壞直接關係到駕車和用車感受。如何衡量一款車的動力呢?
簡單來說，一看數字，二看字母。
排量選擇1.2 、1.4還是1.6？這也是一門技術活兒，買小的，擔心開空調動力不夠用；買大些的，又害怕費油不划算。
再就是字母，帶不帶T? 大家都知道T代表的是渦輪增壓，而L代表著自然吸氣。兩者的區別除了有沒有渦輪增壓之外，最明顯的就是功率和扭矩不一樣，帶T的加速更快，動力更強。
發動機帶T已經成為一種趨勢，不帶T都不好意思拉出來見人。小排量T發動機就可以做到大排量自然吸氣的動力效果。要知道，如今1.5T發動機完全可以超越20年前3.0L自然吸氣發動機，其實這是汽車工業進步的體現，可以用更小的排量、更先進的製造工藝、更低的油耗達到相同的效果，何樂而不為呢？
如今主流的緊湊型SUV至少都是1.4T起步的，比如說歐美車中Jeep指南者和T-Roc探歌，它們都用的是1.4T發動機，這兩款車在照顧燃油經濟性的同時，保證了充沛的動力，起步和中段加速能力非常不錯。相比之下，日系老牌豪門——日產逍客的1.2T發動機就有點不夠看了。
從扭矩和功率這倆賬面參數就可以明顯看出，指南者僅僅1.4升的排量就可以輸出約121千瓦最大功率，在2500轉即爆發出250牛·米峰值扭矩，升功率更是達到驚人的86千瓦，表現冠絕同級。完全可以滿足日常通勤以及遠方出行的需求，更重要的是其採用的小慣量渦輪增壓器能讓動力的輸出如自然吸氣發動機般線性、平順。
探歌同為1.4升的排量，功率的版本的數值為110kW/250N.m，這套動力系統沒啥可說的，與指南者相差不大。但指南者的最大輸出為165馬力，比T-ROC探歌的150馬力輸出功率高。值得一提的是，Jeep指南者除了搭載“T”動力的同時，還有2.4L+9AT的動力版本可以選擇，動力傳遞更加細膩平順。
日產逍客雖然有兩款發動機可以選擇，一款是1.2T的渦輪增加，一款是2.0L的自然吸氣。可不說1.2升版本動力輸出117馬力遠低於指南者和T-ROC探歌，即使2.0升版本的輸出達到150馬力，也只是與T-ROC探歌的1.4升渦輪增壓打個平手，別忘了指南者還比T-ROC探歌高了15馬力。這兩款發動機，如果是1.2T的車型駕駛起來會相對來說比較偏弱,起步比較慢。高速超車的時候也會覺得動力上有些不足,需要把油門踩到底才能夠有信心，如果是在夏天行車的話，加上開著空調動力會更加的偏弱。更令人髮指的是逍客全系無四驅版本提供。
而指南者和T-ROC探歌均有四驅版本可選。T-ROC探歌選用第五代博格華納中央差速器，並搭載4MOTION智能全時四驅系統，具有一定全路況能力，配合Active Control多路況駕駛模式實現多種駕駛模式，這一點值得稱讚。但有點不得不說的是，探歌依然採用的基於轎車底盤打造出的SUV，雖然在乘坐舒適上毫不遜色與競品，但對於SUV來說，總感覺缺少點什麼。可以說探歌的這套四驅只能算得上是中規中矩，但整體上來講，有四驅總比沒四驅要強。
相比之下，Jeep就顯得更專業一些。Jeep概不外傳的祖傳秘方Active Drive 智能四驅系統，在17種駕駛場景下，能根據車輛動態和路況變化0.2秒極速自動切換四驅與兩驅，往往在車輪抓地力被突破的瞬間，Jeep指南者便能在不知不覺中為你化險為夷。業界首創後軸智能分離技術，兼顧“兩驅省油，四驅安全”。良好路況下自動切換至兩驅狀態，減少3%-4%的油耗。Selec-Terrain®路況模式系統，無論何種路況，都能給予駕駛者以信心和車輛最合適的工作狀態。Jeep指南者這與生俱來的能力，亦是其他同級SUV所不曾擁有的。更何況，在終端銷售的優惠下，僅需13萬-14萬即可入手Jeep指南者，還有什麼理由不買Jeep呢？
無論是在動力還是四驅上，在這三車中，指南者都有著明顯優勢，而且有Jeep品牌多年來專注於SUV領域精耕細作的品牌背書，指南者在內飾配置也是無可挑剔。T-ROC探歌相比指南者稍遜一些，畢竟一汽大眾初涉SUV領域，在專業動力四驅方面技術的積累和傳承與Jeep有一定差距。逍客就不多說了，動力不夠看，全系也無四驅車型，產品力與歐美大牌自是無法相提並論。
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