我們都知道日產與雷諾達成了聯盟合作，但其實被日產先舉報後收購的三菱如今也加入到了這個聯盟當中，後者雖然已經難以在世界頂尖汽車硬件製造技術之林挺立，但是其成熟的引擎製造技術還是為這個聯盟的最終達成做出了不少貢獻。事實上，日產與雷諾不僅僅只是管理層面的合作（銷量並立），其在技術上的合作更是為其在實際品牌影響力上超越大眾做著十足的準備。
就在去年的東京車展上，日產就向世界展示了一臺日產-雷諾聯盟形成技術開發深度合作後的又一衍生產品——日產IMx概念車原型量產版。
說到這臺車我們就必須先向各位介紹日產Leaf（國內名為聆風）這臺純電動產品，因為IMx實際上就是日產聆風同平臺的產品。雖然在國內並沒有多大的名頭，但這臺最早以五門五座形式亮相的產品卻是目前為止在歐洲市場和北美市場最暢銷的純電動車型，自從10年在美國上市其兩度打破年銷售紀錄而且都是提前衛冕，而在歐洲市場其更是成為了銷售網絡最廣、銷量最高的純電動車。
其實早在2011年聆風就來到過中國，武漢政府當年還以官方形式訂購了25臺聆風作為環保公務用車，而後便以啟辰晨風換標方式在華銷售。去年夏天，全新一代聆風正式在日本發佈，並於本月開始在歐美市場上市銷售，在日本標準下其續航里程數已經達到400km，歐洲NDEC工況標準下也高達378km。不得不說，聆風無論是在純電動技術上，還是在最終的銷售環節都成為當之無愧的電動車之王。
而這次的IMx概念車量產版則是與日產聆風相同的平臺打造，只不過由於其定製化身份，其實際是從聆風延伸平臺打造而來的升級版本產品，而與聆風的純電動系統不同的是，IMx這次搭載的是一臺全電混動雙引擎，其不僅擁有了高達600km的續航里程，就連輸出功率上都高達320kW，這可是一臺4.0T雙渦輪的數據。
不僅是動力參數驚人，就連這臺車的造型都極具誇張的藝術氣息。聆風原本就是一個帶著現代感的運動小將，而IMx卻將車身每一處細節都打造得極為激進，V-Motion元素沒有在IMx上再次進行延展，唯一能說是規矩的只有這帶有光圈效果的傳統格柵，其餘包括縱向進氣孔、鏤空式保險槓、X形態前臉構造都儼然一副未來轎車的架勢。
不過，你還是能夠從側身設計上找到Leaf的影子，全懸浮的車頂採用與車身不同的黑色噴塗，A柱的傾斜角度與扁平化的座艙上半身都與Leaf如出一轍，只不過更加鋒利的線條讓它更具戰鬥氣息。至於說什麼對開門的設計、可調節方向盤與儀表臺等等，與其帶有期盼不如還是想想這外形能夠在最終的量產上市版本上保留下來吧。
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