“到2023年中国将超过四百万辆新车配备48V系统，占总产量的13%。”如果这话不是出自法雷奥公司高管之口，恐怕没有多少人会相信。在汽车新能源革命中，相对于其它形式的混合动力系统，48V弱混技术到目前为止还没有看到有多少实车搭载，要在5年内成为主流，难道它有什么惊人的魅力吗？
纯电、插混，理论上很好
受国内政策导向影响，时下国内最为热销的新能源车型有纯电动车、插电式混合动力汽车两种。而以“两田”为技术代表的油电混合动力车型，尽管在用户当中有着不错的口碑，却无奈不被记录在新能源车名录内，缺少政策的支持，只被真正懂得欣赏的消费者纳入囊中。
在CAFC以及双积分政策的施压下，各车企都在方设法以达到政策要求的降低油耗目标。虽然在短期内，新能源车能够快速拉低车企生产车型的平均油耗，但降低传统燃油的油耗才是长远之计。
虽然纯电动车型以及插电式混合动力汽车均有着明显的节能减排效果，但其实这些都是理论上的。实际上，受各种条件的限制，用户在使用这类新能源车时，难以取得良好的用车体验，甚至还因经验匮乏引发安全事故。
受纯电动车和插电式混合动力汽车的工作方式影响，其电池长期处于“全放全充”的使用状态，而这种使用方式，会极大地损耗电池寿命。如同我们的手机一样，正常使用一年后电池寿命一般只有全新状态下的80%左右。一旦出现在纯电动汽车上，那么最直接的影响是续航里程缩水，这不仅加深了用车时的“电量焦虑症”，甚至因车载系统计算续航里程错误而引起安全事故。
国庆假期前夕，一纯电动车在高速上因没电被大货车追尾，造成一人死亡。
其实这两种新能源车型最大问题还是在于日常充电，由于绝大部分车主都没有固定的私家车位用以安装充电桩，尽管有，也会遇到因物业问题，停车场规划等原因，无法安装充电桩。也就是说只能依靠公共充电桩进行充电，遗憾的是，这些公共充电桩大多存在不同程度的损坏，充不进电、充电速度慢的现象，甚至被普通燃油车占据停车位的情况也时有发生。
当然，在无法充电的情况下，能像传统燃油车一样，仅靠汽油行驶的插电式混合动力汽车就显得有更好的适用性，这也是在许多限牌城市，消费者更倾向于购买能轻松取得节能指标的插电式混动车型的主要原因。不过，在不充电的情况下，绝大部分车主表示车辆存在油耗偏高的情况，一辆紧凑级轿车，硬生生开出大型轿车的油耗。其原因也显而易见，由于电池没电，车辆行驶时发动机不仅要驱动车辆行驶，还要给电池充电，另外，整个混动系统也加重了车身的重量，油耗能低才怪。
在不进行充电的情况下，体积庞大且有一定重量的插电式混合动力系统成为了发动机额外的负担。
至于“两田”的混合动力汽车，纵然有着比普通汽油版车型更出色的燃油经济性，更高效的动力性能，但由于系统本身造价较高，比普通汽油车型更高的售价以及无法享受国家新能源补贴，对于普通消费者而言是难以接受的。
纯燃油车的救星？
各大汽车解决方案供应商从中就看到了商机，针对降低纯燃油汽车油耗推出了48V电源系统，这种系统也被外界称为弱混合动力。相对于纯电动以及插电混动汽车而言，48V系统无论在成本还是在实现的技术难度上均有着明显优势，但究竟48V系统对于我们消费者而言，有吸引力吗？
众所周知，传统的汽油车，其电源系统电压为12V，较低的电压，虽然能保证电气安全性，但是随着车载电器的不断增加，功率的提升大大增加了电源系统的压力。例如一个120W的电器，在12V电源系统中，需要10A的电流，但在48V系统中，电流仅需要2.5A。更低的电流，不仅大幅降低了传输中的电量损耗，减轻了电源系统的压力。如果工作在相同的电流下，用电器的功率就可提升4倍！
正是可支持大功率用电器，48V系统还被称为纯燃油车的救星！当一辆普通汽油车搭载48V系统后，就可以加装48V启停电机、48V辅助驱动电机以及电子涡轮增压器等大功率电子附件。而这三个电子设备，能以较低的成本，实现油耗下降10%。
搭载48V系统的轿车，其底盘整体布局与普通燃油车区别并不大。
或许有车主会问，现在我的车也配备了启停系统，但平时根本不会使用，原因是启停瞬间的动静太大，难以接受，而且并不能感觉到会带来多大的节油效果。没错，但这都是对于基于12V电源系统而言。在48V系统中，由于采用了功率更大的启停电机，因此在起步阶段辅助扭矩，并实现更快速的启停功能。
另外，48V驱动电机还可提供充足的扭矩，能够在部分工况下代替汽油机行驶，实现汽油机的停机巡航工作。至于电子涡轮增压器，能拥有于废气涡轮增压器相近的转速，而且能实现瞬速气压，无需使用发动机的废气驱动，不影响发动机排气效率，降低了发动机能量的损耗，起到节能的效果。
可能有学霸会问，根据能量守恒，48V系统中的电能不一样来自于发动机吗？这样真的能起到节能效果？其实，48V系统的电能主要来自于制动时回收的动能，也就是说将这部分本应该浪费的能量用电能的方式储存起来，另外，由于48V系统的电池、电机等部件不会因体积大、重量高而影响车辆的整体布置，在精确的电能分配之下，整体效率较高，轻松实现节油效果。
不仅如此，当使用48V系统后，一些常见的电子系统，如电子转向助力系统、电子差速器系统、豪华车型上常见的主动悬挂系统、甚至豪华音箱系统，都能在性能上获得提升，远超目前所使用的12V电源系统。
对于普通消费者而言，48V系统的加入，并不会改变我们的用车习惯，不会威胁到车辆内部的乘员空间，相反地，还能提升整车的驾驶质感，改善燃油经济性，最重要的是不会带来高额的购车成本。
第二代节油25%
其实48V弱混车并不只存在于理论阶段，有不少即将上市的新车都配备了这种系统，如国外品牌有2019款奔驰CLS、2019款奥迪A8、大众第七代Golf，至于自主品牌则有博瑞GE等。在欧洲，由于欧盟即将实施更为严格的WLTP和RDE排放测试，不少车企为了降低个别车型的排放，就以加入48V系统缓解燃眉之急。
目前主流的如博世、大陆&舍弗勒、德尔福以及法雷奥等供应商，宣称第一代48V系统能够实现10%左右的燃油节省率。而即将推出的第二代系统，将会把燃油节省率最高提高至25%的水平，主流也能达到15%节油率。如果这不是谎话，那么根据相关政策，国内车企只要在纯燃油车型中匹配好48V系统，其所生产汽车的平均油耗要从2020年的6L/100km降至2020年的5L/100km，也不是一件不可能的事，这样的话，普通消费者也许就不用为购买实用性较低的纯电动车和插电式混合动力车而发愁了。
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