“到2023年中國將超過四百萬輛新車配備48V系統，佔總產量的13%。”如果這話不是出自法雷奧公司高管之口，恐怕沒有多少人會相信。在汽車新能源革命中，相對於其它形式的混合動力系統，48V弱混技術到目前為止還沒有看到有多少實車搭載，要在5年內成為主流，難道它有什麼驚人的魅力嗎？
純電、插混，理論上很好
受國內政策導向影響，時下國內最為熱銷的新能源車型有純電動車、插電式混合動力汽車兩種。而以“兩田”為技術代表的油電混合動力車型，儘管在用戶當中有著不錯的口碑，卻無奈不被記錄在新能源車名錄內，缺少政策的支持，只被真正懂得欣賞的消費者納入囊中。
在CAFC以及雙積分政策的施壓下，各車企都在方設法以達到政策要求的降低油耗目標。雖然在短期內，新能源車能夠快速拉低車企生產車型的平均油耗，但降低傳統燃油的油耗才是長遠之計。
雖然純電動車型以及插電式混合動力汽車均有著明顯的節能減排效果，但其實這些都是理論上的。實際上，受各種條件的限制，用戶在使用這類新能源車時，難以取得良好的用車體驗，甚至還因經驗匱乏引發安全事故。
受純電動車和插電式混合動力汽車的工作方式影響，其電池長期處於“全放全充”的使用狀態，而這種使用方式，會極大地損耗電池壽命。如同我們的手機一樣，正常使用一年後電池壽命一般只有全新狀態下的80%左右。一旦出現在純電動汽車上，那麼最直接的影響是續航里程縮水，這不僅加深了用車時的“電量焦慮症”，甚至因車載系統計算續航里程錯誤而引起安全事故。
國慶假期前夕，一純電動車在高速上因沒電被大貨車追尾，造成一人死亡。
其實這兩種新能源車型最大問題還是在於日常充電，由於絕大部分車主都沒有固定的私家車位用以安裝充電樁，儘管有，也會遇到因物業問題，停車場規劃等原因，無法安裝充電樁。也就是說只能依靠公共充電樁進行充電，遺憾的是，這些公共充電樁大多存在不同程度的損壞，充不進電、充電速度慢的現象，甚至被普通燃油車佔據停車位的情況也時有發生。
當然，在無法充電的情況下，能像傳統燃油車一樣，僅靠汽油行駛的插電式混合動力汽車就顯得有更好的適用性，這也是在許多限牌城市，消費者更傾向於購買能輕鬆取得節能指標的插電式混動車型的主要原因。不過，在不充電的情況下，絕大部分車主表示車輛存在油耗偏高的情況，一輛緊湊級轎車，硬生生開出大型轎車的油耗。其原因也顯而易見，由於電池沒電，車輛行駛時發動機不僅要驅動車輛行駛，還要給電池充電，另外，整個混動系統也加重了車身的重量，油耗能低才怪。
在不進行充電的情況下，體積龐大且有一定重量的插電式混合動力系統成為了發動機額外的負擔。
至於“兩田”的混合動力汽車，縱然有著比普通汽油版車型更出色的燃油經濟性，更高效的動力性能，但由於系統本身造價較高，比普通汽油車型更高的售價以及無法享受國家新能源補貼，對於普通消費者而言是難以接受的。
純燃油車的救星？
各大汽車解決方案供應商從中就看到了商機，針對降低純燃油汽車油耗推出了48V電源系統，這種系統也被外界稱為弱混合動力。相對於純電動以及插電混動汽車而言，48V系統無論在成本還是在實現的技術難度上均有著明顯優勢，但究竟48V系統對於我們消費者而言，有吸引力嗎？
眾所周知，傳統的汽油車，其電源系統電壓為12V，較低的電壓，雖然能保證電氣安全性，但是隨著車載電器的不斷增加，功率的提升大大增加了電源系統的壓力。例如一個120W的電器，在12V電源系統中，需要10A的電流，但在48V系統中，電流僅需要2.5A。更低的電流，不僅大幅降低了傳輸中的電量損耗，減輕了電源系統的壓力。如果工作在相同的電流下，用電器的功率就可提升4倍！
正是可支持大功率用電器，48V系統還被稱為純燃油車的救星！當一輛普通汽油車搭載48V系統後，就可以加裝48V啟停電機、48V輔助驅動電機以及電子渦輪增壓器等大功率電子附件。而這三個電子設備，能以較低的成本，實現油耗下降10%。
搭載48V系統的轎車，其底盤整體佈局與普通燃油車區別並不大。
或許有車主會問，現在我的車也配備了啟停系統，但平時根本不會使用，原因是啟停瞬間的動靜太大，難以接受，而且並不能感覺到會帶來多大的節油效果。沒錯，但這都是對於基於12V電源系統而言。在48V系統中，由於採用了功率更大的啟停電機，因此在起步階段輔助扭矩，並實現更快速的啟停功能。
另外，48V驅動電機還可提供充足的扭矩，能夠在部分工況下代替汽油機行駛，實現汽油機的停機巡航工作。至於電子渦輪增壓器，能擁有於廢氣渦輪增壓器相近的轉速，而且能實現瞬速氣壓，無需使用發動機的廢氣驅動，不影響發動機排氣效率，降低了發動機能量的損耗，起到節能的效果。
可能有學霸會問，根據能量守恆，48V系統中的電能不一樣來自於發動機嗎？這樣真的能起到節能效果？其實，48V系統的電能主要來自於制動時回收的動能，也就是說將這部分本應該浪費的能量用電能的方式儲存起來，另外，由於48V系統的電池、電機等部件不會因體積大、重量高而影響車輛的整體佈置，在精確的電能分配之下，整體效率較高，輕鬆實現節油效果。
不僅如此，當使用48V系統後，一些常見的電子系統，如電子轉向助力系統、電子差速器系統、豪華車型上常見的主動懸掛系統、甚至豪華音箱系統，都能在性能上獲得提升，遠超目前所使用的12V電源系統。
對於普通消費者而言，48V系統的加入，並不會改變我們的用車習慣，不會威脅到車輛內部的乘員空間，相反地，還能提升整車的駕駛質感，改善燃油經濟性，最重要的是不會帶來高額的購車成本。
第二代節油25%
其實48V弱混車並不只存在於理論階段，有不少即將上市的新車都配備了這種系統，如國外品牌有2019款奔馳CLS、2019款奧迪A8、大眾第七代Golf，至於自主品牌則有博瑞GE等。在歐洲，由於歐盟即將實施更為嚴格的WLTP和RDE排放測試，不少車企為了降低個別車型的排放，就以加入48V系統緩解燃眉之急。
目前主流的如博世、大陸&舍弗勒、德爾福以及法雷奧等供應商，宣稱第一代48V系統能夠實現10%左右的燃油節省率。而即將推出的第二代系統，將會把燃油節省率最高提高至25%的水平，主流也能達到15%節油率。如果這不是謊話，那麼根據相關政策，國內車企只要在純燃油車型中匹配好48V系統，其所生產汽車的平均油耗要從2020年的6L/100km降至2020年的5L/100km，也不是一件不可能的事，這樣的話，普通消費者也許就不用為購買實用性較低的純電動車和插電式混合動力車而發愁了。
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