這個6月，是屬於“綠色”的，既有讓全球七大洲足球迷如痴如狂的世界盃綠茵大戰，也有越來越多倡導綠色出行的新能源汽車“跑步”進場，加入到如火如荼的車市大戰。
近年來在傳統燃油車市場高歌猛進的吉利汽車，於5月28日晚在“龍灣”拿出了它的新能源汽車戰略及其一攬子解決方案——智擎，該戰略涵蓋了純電技術、混動技術（油電混+插電混+輕混）、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。
除了洋洋灑灑的技術路徑外，最為滲入車透君腦海的是吉利控股集團總裁安聰慧說過的這句話：“不管前期投入研發成本多少，當它成為量產車落地時，吉利新能源戰略的出發點就是要讓消費者買得起，用得起，為用戶創造價值。”
很是擲地有聲，也顯示出了吉利汽車大舉進兵新能源車的初心和目標。
如今，作為智擎戰略的開路先鋒，吉利汽車的科技智混旗艦車型——博瑞GE已經上市，它具備了MHEV輕度混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型，售價區間為13.68萬元至19.98萬元。
這其中MHEV輕混路線的48V是目前行業趨勢，奧迪、奔馳等紛紛推出，而博瑞GE不僅打響了中國品牌進軍MHEV輕混市場的第一槍，而且節油率達到了行業最高的15%，油耗僅5.8L。
再從價格區間看，博瑞GE額MHEV版確實讓新能源車的親民性一下子前進了一大步，可以說幾乎完全和傳統燃油車型“無縫對接”了。
輕混先鋒，志在必得
當然啦，是騾是馬牽出來溜溜，有關博瑞GE的配置、性能和駕控究竟如何，試駕才是最好的試金石。
車透君日前飛抵深圳南澳，試駕車型為博瑞GE MHEV耀尊版，這也是博瑞GE輕混版的頂配車型。
在試駕之前，車透君向廠家代表提問了兩個大家都關心的問題。
其一，為何叫博瑞GE？它和博瑞是完完全全的兩臺車嗎？
答案是肯定的。先從名字上釋義，蘊含著三層含義，GE代表著Grand（偉大）Evolution（進化），象徵著Genius（生來）Efficient（高效），也有Geely （吉利）Elite（精粹）的深意。有關博瑞GE和博瑞的差異性，會在隨後的試駕分析中娓娓道來。
其二，輕混車型的優勢何在？同樣的問題，有意購買博瑞GE MHEV車型的消費者想必也都會問。
眾所周知，48V輕混動力系統最大的優點是有效提升節油率。作為吉利首款搭載48V輕混動力系統車型，博瑞GE MHEV的百公里油耗僅有5.8L，明顯低於同級別的合資B級車，節油率高達15%。此前業內對輕混動力系統節油率的普遍認知是10%-12%左右，但吉利一下子將這個水平提升到了15%，比起奧迪、奔馳等豪華品牌，做得都更為技高一籌。從這個方面上講，中國自主品牌的研發實力在厚積薄發之後，確實達到了連豪華品牌都不容小覷的境界。
從5月28日吉利發佈的新能源車智擎戰略顯示，預計在2020年，吉利的48V輕混動力系統能將節油率提升到25%，B級車百公里油耗達到5L，接近2020年歐盟排放標準，媲美國際先進HEV技術的節能水平。
吼吼，在48V輕混動力系統領域，吉利志在做到全球領先，這一點相信在未來三年內都會得到驗證。
青勝於藍，品質標杆
好了，聊完了這兩大有關博瑞GE MHEV車型的核心問題，咱們言歸正傳，接著進行試駕實測。
外觀方面，同樣基於吉利KC平臺打造，博瑞GE整體上保留了博瑞的大輪廓和車身線條。作為辨識度極高的吉利經典家族設計，在博瑞GE身上同樣採用了漣漪式前格柵，只是這種漣漪，設計變得更有層次感，其底部線條與兩側的大燈組相連接，呈現出很強的立體感和精緻感。
在大燈方面，這回吉利很是用心，擺出了一副“燈廠”的架勢。所有燈光皆為LED光源，其中宇宙之眼前大燈組大體呈內低外高的平行四邊形，L形日間行車燈帶造型細長而流暢，轉向燈則由3組羽翼式的線條排列。值得一提的是，這一星速流光轉向燈是漸次點亮的，因此夜晚點亮時的效果很是流光溢彩。
側面造型採用溜背式設計，流線中不失硬朗的氣質，車身側面帶有MHEV標識，以表明其輕混身車型份。除了高辨識度的尾燈外，尾部造型相比現款博瑞也有了很大提升，更顯時尚大氣。
車身尺寸方面，博瑞GE的三圍為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，車長比現款博瑞增加了30mm，軸距增加了20mm。
坐進車內，一看內飾，車透君能夠明顯地感覺到博瑞GE與博瑞的不同之處。
彼得·霍布里帶領的設計團隊引入了時光競速美學理念，將儀表盤、中控屏、副駕臺三者融為一體，營造出貫通式的巨幕視覺效果；與此同時，號稱“星艦座艙”的駕駛艙設計，將科技、運動、豪華等元素融為一體。
看得出設計師對於材質和做工都煞費了一番苦心，中控臺使用搪塑材質，搭配雙縫線工藝，用料和做工都屬上乘；中控屏周圍運用的全新樹脂材料，能很好地解決了反光、觸感等的問題；採用鋼琴烤漆材質的中央控制區質感優良，連擋杆也系真皮和金屬混搭，顯得優雅感十足。
真皮方向盤的造型與現款博瑞相同，大小適中，手感比較厚重，左右兩側按鍵分別控制全速自適應巡航和多媒體，功能鍵十分實用且分佈合理。在這款頂配車型上，連駕駛愛好者喜歡的換擋撥片也配齊了。
高清晰度的全液晶儀表盤，帶給駕駛者的是十足的科技感；12.3英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，會根據不同駕駛模式提供相對應的顯示效果，各項信息十分全面，字體大小及分佈人性化。
吉利今年力推的吉客智能生態系統（GKUI），在博瑞GE身上自然也有搭載，在語音控制下，系統就能完成相應操作，因此把一輛能聽、愛說、智控的B級車妥妥展現在了面前。
對於一款定位於B級車的旗艦車型來說，乘坐舒適性也是體現品質的一把標尺。
車透君一坐進博瑞GE，就很喜歡坐上它那舒適性極高的座椅墊。真皮座椅採用了“川字”型曲面分片，更貼合人體結構；主副駕駛位都有座椅通風和加熱，支持座椅電動調節，其中駕駛位還有腰部調節，此外前排座椅突破性配備了6向調節航天級頭枕，長時間駕駛也不會感到腰痠背疼或者頸部僵硬。
智能加持，安全無憂
發動引擎，駕駛著博瑞GE開上路後，閱車無數的車透君產生了一種很強烈的感覺，那就是開著這臺車，確實夠智能也夠安全。
這種說法毫不誇張，因為身為中國品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的B級車，博瑞GE搭載了循跡駕駛系統，其ICC智能領航系統囊括了TJA交通擁堵輔助系統和ICA集成式高速巡航功能等，配合LKA車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、APA全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，可謂將智能安全武裝到了牙齒。
在HUD抬頭顯示系統中，能夠清晰地看到即時車速、車道限速、車道保持等提示，結合這些有用的小屏信息，專注駕駛也就變得更為觸手可及。
進入彎道或略有偏航，智能駕駛系統就會主動提示及干預，通過方向盤的回作力，提醒車主安全駕駛。
在下午風景試駕時，車透君還特地開啟了博瑞GE配備的ICC智能領航系統與ACC定速自適應巡航系統，體驗了它L2級的自動駕駛。主動巡航能夠實現時速0-150km/h區間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能，且能夠實現自動轉彎功能，讓車輛保持在車道中間行駛。這些都通過方向盤上的按鍵操作，十分方便，可以選擇3檔不同跟車距離，車道偏離輔助的力道也有兩檔可調，但長時間不操作會出現提示，並退出巡航。
動力方面，博瑞GE搭載的是1.5T MHEV混動系統，發動機最大功率為132kW（180Ps），最大扭矩265Nm，電動機的功率為10kW（17Ps），最大扭矩50Nm，官方數據綜合油耗為5.8L/100km，0-100km/h加速時間為8.9秒。
從實際試駕來看，官方給出8.9秒的加速成績頗為實在，1.5T發動機在電動機的輔助下，起步表現相當輕快，全力加速也不用擔心動力匱乏。無論是正常提速還是急加速，車透君的感受是，博瑞GE MHEV車型的動力水平媲美主流2.0T發動機，和雅閣混動也處於伯仲之間。
博瑞GE配備的這臺7擋雙離合變速箱的換擋品質同樣讓人滿意，各種駕駛狀態都可以很平順地進行切換，且換擋邏輯調教得也很“聰明”，需要降檔時沒有任何遲疑，乾脆利落如同CVT一樣順滑。
博瑞GE的MHEV車型具有發動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，可以說是覆蓋了行駛中的全過程。
當車輛處於怠速時，發動機自動關閉，以達到節油目的；當駕駛員鬆開制動踏板準備起步時再重新點火，實現怠速節油；當車速達到52公里/小時或低於15公里/小時等車況允許條件下，發動機將智能關閉，由電池利用存儲的能量維持整車低壓負載需求，確保其他功能正常運行；在剎車或滑行過程中，發動機關閉不噴油，實現能量回收和制動能量回收，將動能轉化為電能，並存儲到電池中，用於整車助力，降低整車油耗和排放，最大回收效率可達100%。
在勻速行車過程中，通過電機充電，優化發動機工作點，提高發動機燃燒效率，並將電能儲存於電池中，用於急加速或者起步助力。
當車透君通過油門踏板作出加速行車意圖後，48V BSG電機會快速啟動發動機，滿足整車動力響應；在提速階段，電機的輔助動力能彌補發動機動力的不足，有效補償渦輪遲滯，低轉速時的輸出轉矩有明顯提升，動力性能也得以同步提升；在車輛高速運行，電能充足的情況下，可以徹底分離且關閉發動機，降低整車滑行助力，確保整車更長滑行距離；當再次踩下油門踏板，發動機會迅速啟動，平滑切入到當前車速。
值得一提的是，48V BSG系統在傳統啟停的功能上，還增加了擴展性啟停，使得油耗和排放進一步降低。
底盤部分也是吉利的強項，車透君在開了幾十公里後明顯感覺博越GE吸收了不少沃爾沃的技術，很是注重乘坐舒適性，無論是平路還是起伏山路，懸架都能很舒服地化解顛簸，過個小溝小坎，幾乎是感覺不到的。
車內的NVH水平也可圈可點，在時速90km/h並開啟天窗的情況下，除了輕微風噪外，發動機像是在無聲地工作，胎噪不仔細聽，也可以忽略不計。
看了技術資料，發現這得益於博瑞GE針對發動機噪音、底盤路噪、空調噪音進行了降噪優化。後副車架增加動態吸振器，有效降低路面噪聲從路面經過副車架傳遞到車內轟隆噪聲；D柱位置採用旁路密封技術，能隔斷排氣輻射噪聲及輪胎噪聲傳入車內；此外，前風擋及前排車窗均採用了雙層夾層隔音玻璃，降噪效果因此頗為顯著。
一天試駕結束時，車透君特意看了一下油耗表，綜合油耗不到6L。
略作小結的話，車透君認為，博瑞GE的MHEV車型確實為如今戰事激烈的新能源車市場吹入了一股春風，它有著B級車的尺寸，智能科技配置很高，行駛品質很紮實，燃油經濟性也很突出，頂配不到18萬元的價格，也讓有意消費B級新能源車的消費者毫無壓力，就和購買燃油車一樣一樣滴。
當然啦，博瑞GE還有技術含金量同樣滿滿的PHEV車型。但由於時間的關係，車透君此次並未做深度試駕。
不過，針對博瑞GE PHEV的高壓電氣系統的安全性，吉利日前成功發起了行業首例整車浸水測試，將博瑞GE PHEV整車在最深達550mm的水槽中連續浸泡59分鐘後，依然可以在純電模式下正常啟動並正常行駛。能夠通過這種極端浸水的挑戰，充分證明了博瑞GE PHEV整車尤其是高壓電氣系統在涉水方面的安全性。
從吉利發佈新能源戰略及其力推博瑞GE的初心來看，同時擁有MHEV車型和PHEV車型的博瑞GE就是打著品質牌、智能牌、親民牌的新能源汽車“通吃俠”。
最後補充一段小插曲——車透君飛來深圳南澳前，深圳還是風雨大作，雷雨交加，航班大面積延誤；不過到了試駕當天，卻是晴空萬里，氣溫宜人。
不知道這是否在預示著新能源車市場的變天也將上演。
當然啦，在博瑞GE等標杆車型的積極推進下，迎接消費者的，將會是更好看、更好開、更具品質、更觸手可及的新能源車。
寫到這裡，車透君忽然間也有了下一輛車要購買新能源車的念頭，原因也很簡單，曾經的痛點，感覺有希望解決啦！
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