如今我們身處的這個時代，好像有些令人捉摸不透，就比如汽車市場，它究竟是以什麼為亮點，吸引到消費者？我想這個問題的答案很多車企也非常想知道，因為它們也搞不清楚。如果說以設計，那麼很多車型的驚豔造型卻沒有獲得一個出色銷量，反而一些平庸常規的設計得到了更多消費者認可，但是看著所有品牌在宣傳時都說自己是專為年輕消費群體打造，在推出新車型時又不得不採用較為個性的設計元素。所以現在的汽車市場，從自主品牌再到合資品牌，包括豪華品牌，都難逃年輕運動二字，如果不能滿足這個要素，那它離爆款之路相當遙遠。
而不可否認的是，奧迪作為豪華品牌陣營的標杆和代表，它的設計思路還是比較符合當下主流審美，經過這麼多年的演變，從當初的刻板到如今的個性，雖說稱不上激進但可以滿足更多年輕消費者的審美。可惜和奔馳一樣，很多經典車型在不得不改款的時候，讓人不知該如何拿出新款車型的設計思路，比如最新款S級就因為設計被吐槽，CLS更是被譽為奔馳這一代家族語言最失敗的車型。而今天輪到了奧迪，中期改款後的Q7同樣遭受了很多質疑，按照網友對它的評價，多數觀眾都覺得它不如第一代或者是老款更大氣，不符合它旗艦的身份。
如今我們也看到了進口到國內的新款Q7，海外版新款Q7也早已被當地消費者體驗到，網友評價是否屬於事實呢？畢竟凡事都有兩面性，很多時候這一設計前期不被認可，後期卻被爭相模仿，當你看習慣了反而覺得它是非常帥氣和優美，而且大家要知道此次Q7屬於中期改款，所以說能夠在設計上帶來足夠多的變化已經是非常難得，更值得一提的是，Q7依舊是BBA三款中大型SUV中最先換代的一位。或許它因為採用新的家族設計而導致視覺效果縮水，但對它有興趣的消費者，是否更滿意它升級之處呢？所以今天就來看一看，新款Q7的動態與靜態都有什麼表現。
如果說設計變化，前臉部分就非常明白，比如車頭的格柵，與老款Q7相比無疑是不規則了一些，而且會根據不同套件擁有不同視覺效果，但按照國內多數消費者的審美，我想還是S-Line版本更主流。而更大尺寸的進氣格柵兩側搭配的是更顯個性和別緻的矩陣式LED大燈，相信各位也都知道奧迪有一個“燈廠”的外號，所以每次改款我們也很關注它的燈組變化，新款Q7採用的設計風格與Q8完全一致，HD矩陣LED技術的激光大燈，在這個級別也算是功能和技術性數一數二，保證讓它旗艦的身份沒有槽點。點亮後的效果更是無需多言，單看細節圖你就能感受到。
按照目前得到的數據，新款Q7的尺寸變化並不大，說白了只是包圍套件帶來的不同，5067*1970*1731mm的長寬高和2996mm軸距，在同級別還算是主流水準，但是它寬度可以更出色一些，比如超過2米，相信屆時會帶來更霸氣的視覺效果。但開頭我們提到，很多網友吐槽新款車型給人感覺還不如第一代更大氣，其實按照尺寸來看，Q7每次改款好像都沒有達到理想的水準，希望下一代車型可以改變，但對於這個級別的SUV，再大又能大多少呢？還是得看設計。而這次中期改款的Q7，側面造型顯然是比較偏向時尚，比如輪圈樣式就提供17種不同選擇。
其實很多人都認為Q7這款車最美的角度，應該是尾部，因為它體現出這個級別SUV該有的飽滿和厚重，也只有尾部是Q7這麼多年一直保持下來的元素。只是如今最新款車型，還是在細節上更注重時尚感，比如一條銀色鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈組，拉寬視覺效果也更顯層次感，包括後備廂蓋與後包圍，同樣是線條豐富，而尾燈組無疑是最大的設計亮點，與前大燈效果呼應，點亮的步驟也完全一致，保證夜晚離老遠你就知道這是新款Q7或者Q8，誰讓奧迪家族語言這麼接近呢？當然最遺憾的是排氣佈局，雖說我們都快習慣了，但裝飾效果確實不太符合它身份。
所以看完外觀設計之後，個人審美的評價是，網友所說確實沒錯，它時尚感明顯提升，可惜霸氣感還是不足，雖說長度也超過5米，但看起來就是不威猛，對比寶馬X5或許沒問題，但新款GLE呢？這個時候咱們還是喜歡它內部能夠帶來驚喜，畢竟這是科技的時代，車主購車後更多的是內飾接觸，所以坐起來如何，開起來如何很多時候要比看起來如何更重要。而相比外觀，新款Q7的內飾蛻變更徹底，最起碼在BBA當中，豪華感不敢說最佳，科技感稱第二絕對沒對手敢稱第一，哪怕是奔馳GLE那種雙屏聯動。
當然，整個內飾的設計語言還是和奧迪最新家族風格一致，中控是由三塊液晶屏包圍著駕駛員，雖說看起來沒有什麼特別的亮點，可是對於Q7來說無愧最大亮點。而且為了營造更出色的駕乘氛圍，雖說不及奔馳64色氛圍燈，但是30色也同樣很有感覺，另外官方也提供更獨特的選裝包以滿足車主的獨特需求。關於奧迪這套科技配置的操作體驗，完全可以參考新款A6L、A8甚至是Q8，絕對要比奔馳和寶馬更注重日常的駕駛體驗，確實無愧奧迪稱它虛擬座艙。而內飾的用料也同樣達到最佳水平，無論標配還是選裝，首先是對得起定位。
遺憾的是目前國內新款Q7雖說已經上市，但這三款車型屬於限量版，後期上市再提供更多車型，所以很多配置只能作為參考，畢竟目前國內在售的2020款車型，L2級別駕駛輔助系統都得是頂配專屬，99.88萬的價格可是有些過分。而且不支持任何選裝服務，所以我們還是靜等它正式上市再說，畢竟按照此前正常在售的Q7車型，功能可是相當齊全。不過有一點目前不確定，未來7座車型是否依舊是3.0T車型專屬，按照奧迪一貫的風格，我想還是保持原樣，所以說新款Q7還得是3.0T更值得考慮，畢竟咱們還要考慮後期優惠。
動力升級不多但也足夠令人欣慰，3.0T發動機最大功率340馬力，扭矩為500N·m，相比寶馬X5還要出色一些，關鍵是它還配備了48V輕混系統，可惜傳統系統還是8AT變速箱，四驅系統也是我們熟悉的quattro全時四驅，實測百公里油耗約為10L左右，這個數據可以媲美老款2.0T車型，所以加入48V輕混確實效果極佳。而更重要的是整車行駛品質的提升，NVH給人感覺明顯優秀老款，行駛質感更顯厚重，再配合全輪轉向、主動側傾穩定以及空氣懸架等配置，開起來的感覺很是高級，毫不誇張的說有一種A8L、S級這種大型車的體驗。
總結：其實對於一款中期改款的車型，新款Q7拿出的驚喜已經很到位，網友所說不如上一款，也只是從設計進行潛在的評價，如果說有購買它的想法，相信很多朋友都會親自試駕，那個時候或許才會被它的亮點折服。當然我們也不否認，越改越小讓人確實費解，這可不像是研究中國市場的大眾應有的表現，雖說細節設計也時尚個性了許多，配置也確實明顯提升。當然我們也非常期待它儘快在國內正式上市，因為奧迪一直主打價格優勢，所以說吸引力絕對有，就看具體誠意有多足。
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