以前很多人一聽到中國特供車，都非常排斥，覺得是廠家“坑”中國消費者，在我們看不到的地方“簡配”，看的見的地方給你“包裝”的像模像樣。時間來到了2019年，我們似乎已經早已接受了中國特供車，它們甚至能賣的異常火爆，譬如說長期霸佔家用車銷量第一的朗逸同樣是中國特供車。
你要說這種特供不好嗎？其實如果單從銷量上來評判，這些車大部分賣的都不錯。當然，也有小部分車型因為“特供”而飽受爭議逐步走向沒落。
前兩天有一則消息是這麼說的：奧迪Q3海外版不再改款，中期改款奧迪Q3將成為中國市場專屬車型。
一石激起千層浪，大家議論紛紛，Q3是不是準備“特供”了。為了打消大家的疑慮，先丟個結論，不是特供，至少按目前披露的信息來看，不是。
據一汽-大眾奧迪產品管理部消息得知，由於歐洲法規調整，奧迪將計劃縮短新款奧迪Q3車型的生命週期，因此不會針對該車型進行中期改款。
不過，由於國內同級別對手較多，競爭相當激烈，如果不進行車型改款將會使得車型的產品力落後於競品，導致市場份額下滑。因此，經過了半年多的探討，一汽-大眾奧迪合資雙方最終簽署奧迪Q3家族PA（中期改款）項目諒解備忘錄，敲定了國產Q3中期改款車型的規劃，國產奧迪Q3將會繼續推出中期改款車型，意味著這是奧迪針對中國市場造出的一款“特供版本”。
為啥說不是特供，得看看它究竟要怎麼變。據悉，改款國產Q3將用全新1.5T發動機（EA211 Evo）取代現款1.4T，新發動機動力未必更強，更大的作用在於減低碳排放。這不算啥突破，歐版包括Q3在內的諸多奧迪入門車型，早些時候就已完成了這一變動。如果動力系統的改變是跟上國際的腳步，那無論如何也算不上特供，反而現款1.4T才是特供了。
另外，改款Q3可能會換上國產化全仿皮座椅，不確定是不是全系更換。喜歡現款有Alcantara拼接內飾的朋友，恐怕得儘快下手了。關於這點，你可以罵它簡配，但也和特供扯不上關係。要知道，海外採用織物座椅，但配置奇高的車型也“大有車在”，如果國產Q3座椅成本降了，在其他地方適當補回來也不是一件壞事。
現款奧迪Q3定位是緊湊型SUV，搭載的是1.4T和高低功率版的2.0T發動機，售價為27.18-35.98萬，終端優惠後在22.29萬起售，這樣的定價對於現款奧迪Q3來說算暫且不談性價比，與競品未換代的奔馳GLA和剛剛換代的寶馬X1相比，價格要高於兩者，空間高於GLA而小於X1，也就是綜合性價比並沒有寶馬高，使得銷量上要低於寶馬X1而高於奔馳GLA，畢竟GLA一向表現慘淡。
其實Q3也是奧迪的銷量當擔，曾一度是最暢銷的豪華SUV之一，2018年全年豪取8.74萬輛銷量。但更新換代後銷量一路狂跌，2019年1-10月累計銷量僅為5.18萬，累計同比-32.63%。
說到底，中國市場的特殊情況使得車企必須跟的上改變，而既然要改款，索性改動大點，優化下配置，查缺補漏。這點可以學學隔壁梅賽德斯，GLC改款推出了中國專屬的車廂，比如後排扶手重新設計，看起來和用起來都更好。這樣的特供，喜聞樂見吧。還有可能的改變是外觀，換個前臉，改個車尾，都是常規操作了。以一汽大眾的折騰能力，整出個Q3L我都一點不會意外。
大家談“特供”色變，還不是因為之前某些特供車型用的是落後的技術，和海外車型相去甚遠。但我們現在能看到，即便是一些專為中國市場開發的車型，用的也是最新的技術，甚至很多技術是和中國合資方、中國技術企業共同研發的。“中國特供車”，也漸漸變成了正面形象。
實際上，我看到Q3改款這則新聞，第一時間想到的是大眾品牌在中國的幾款SUV，比如探歌、探嶽、途鎧、途觀L等。它們無一例外進行了國產化的定製，有的是簡單加長軸距，有的稱得上是“深度”定製了。比如說探嶽，它的外觀重新設計了一番，不像途觀L那樣讓人一看就知道是從途觀加長而來，但其實探嶽的底盤調校更接近於歐洲標軸版途觀。
事實上，存在即合理，眾多車企都選擇了本地化，必然有其存在的道理，而縱觀每個月的汽車銷量榜，那些中國化的車型，銷量也十分令人驕傲，消費者喜歡，車企獲益，何樂而不為？但另一個側面，市場的升級不是一朝一夕就能完成的，法律法規的完善、消費者的成熟、輿論的作用，都將是需要完善的部分。
圖 |網絡
文 |豆豆
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