在入門級豪華SUV這個細分市場，BBA都有各自的產品佈局。其中第一個吃螃蟹的是寶馬，在2012年就推出了國產X1。奧迪緊隨其後，在2013年實現了Q3國產。奔馳是反應最慢的，基於A級打造的GLA直到2015年才發佈。
就這樣，BBA這三款緊湊型SUV都不約而同放下了架子，將起步價格做到了30萬元以下。不過當寶馬、奔馳止步於緊湊型SUV時，精明的奧迪還進一步下探，在2016年推出小型SUV——奧迪Q2，並於2018年加長引進國內。
現款奧迪Q2L
鑑於其在海外上市已經3年多了，如今也將迎來中期改款車型。此前，有海外媒體就曝光了一組全新奧迪Q2的諜照。新車將於2020正式發佈，或在明年也將引進中國市場。
海外Q2中期改款諜照
從諜照看，新車前臉依舊是家族標誌性的多邊形進氣格柵，不過相比於現款車型，其保險槓樣式有所調整，左右兩側加入了導風口設計。此外，新車的前大燈組內部結構也發生了變化。
海外Q2中期改款諜照
側面部分，新車以硬朗的線條為主，不過在C柱側面並沒有見到現款車型的奧迪LOGO。
海外Q2中期改款諜照
現款奧迪Q2L
車尾部分最大的改動就是採用了隱藏式排氣，視覺效果更加簡潔。
海外Q2中期改款諜照
現款奧迪Q2L
內飾還未曝光，鑑於現款的設計風格和奧迪A3的基本一致，而A3的換代車型即將發佈，所以這套設計語言用不了多久就要過時了，不知道中期改款的Q2會不會有所調整。
車身尺寸方面，現款的Q2L雖有“L”加持，但相比於海外版車型並沒有太大的增肥，整體塊頭只算是標準的小型SUV尺寸，乘坐空間並不是Q2L的強項。如果海外Q2改款後引進國內，在加長尺度上或許可以再大一點。
動力方面，由於只是中期改款，預計引進國內的全新Q2L還將搭載那臺1.4T發動機，最大功率150馬力，傳動系統則匹配7速雙離合變速箱。該套動力在高爾夫、邁騰、探歌等大眾車上已經有廣泛應用。
大眾探歌
成熟是成熟，但全系僅這一套動力，消費者沒有多餘的選擇，不過考慮到價格誘惑（21.88-26.85萬），似乎已經不能要求更多了。
需要知道的是，在入門級豪華SUV領域，寶馬有X1和X2，奔馳有GLA和GLB，寶馬X1和奔馳GLA主要應對奧迪Q3，它們和奧迪Q2L不同級，所以拿它也沒有辦法。
至於寶馬X2和奔馳GLB，前者是緊湊型轎跑SUV，後者是7座緊湊型SUV，無論是價格還是定位，也都不是奧迪Q2L的直接競爭對手。實際上，在小型豪華SUV這個細分市場，別說是奔馳寶馬，就連凱迪拉克、沃爾沃等都是沒有佈局的。
可能有人會想起英菲尼迪的ESQ，這個確實和奧迪Q2L同陣線，不過人家是進口的，目前也已經停售了。所以奧迪Q2L可以說是豪華市場獨特的存在，在20萬的價格上，較真起來它並沒有什麼實質性的競爭對手。
英菲尼迪ESQ
當然，如果實在要比的話，也會面臨來自日產奇駿、豐田奕澤、C-HR等老牌合資車型的挑戰。不過別看Q2L雖沒有越級的空間尺寸和配置，但奧迪的品牌光環就是它的最大的優勢。
所以不得不說，奧迪真的很精明，在寶馬和奔馳還在顧忌面子的時候，它已經搶佔先機了。值得一提的是，針對這一領域的空白，奧迪還在去年11月推出了Q2L的純電版本，雖然265km的續航是個不小的槽點，但是在豪華小型純電動SUV領域，奧迪又再一次吃了螃蟹。
奧迪Q2L e-tron
不過別看奧迪Q2L如意算盤打得很好，但實際上它的銷量並不出彩。其2019年1-11月的累計銷量為34682輛，月均也就3千左右。這個成績很大一部分還是基於它目前的市場終端優惠（3-5萬），這說明Q2L本身還是存在很多不足的，進行改款升級也是必要的。
寫在最後
從市場層面來說，奧迪Q2L的佈局策略是對的，這樣不僅可以避開與其它豪華品牌的針尖對麥芒，還可以最大限度發揮奧迪品牌的附加值，吸引更多的消費者。
不過從市場反饋來看，奧迪並沒有把張牌打好，至於中期改款車型能否改變這一現狀，我們拭目以待。再往後想，看著這奧迪Q2L收割韭菜，這奔馳寶馬難道就真的就這樣放任不管？
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